新能源車正在逐漸擴大市場，9月整體銷量12.1萬輛，市場整體同比上漲54.8%。盡管銷量節節攀高，但對于已經購車的車主來說，新能源車依舊存在很多不方便的地方，尤其是集中在續航和充電兩方面。
新能源
1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。60多年來，從自力更生到市場換技術、合資建廠，再到自主研發，如今中國已經成為世界上汽車產銷量最多的國家，中國汽車產業是如何從無到有，從小到大的？
國際
8月31日—9月1日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦的2018泰達論壇在天津隆重舉辦。作為官方合作媒體，中國汽車新聞網將針對此次論壇進行現場報道，歡迎關注！
人物2018年，中國汽車企業正面臨前所未有的機遇與挑戰。新能源汽車進入“后補貼時代”，行業淘汰加速；“雙積分”新政時代來臨，進一步刺激車企對新能源市場的爭奪。
資訊改革開放40年，中國當初以市場換技術的策略，雖收獲良多，但在傳統高端汽車發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件及關鍵技術上，或仍基本依賴進口——不得不引進別人的技術。
評論
6月5日世界環境日，在北京三里屯ARCFOX Space，一場關于后補貼時代新能源汽車如何實現可持續發展的沙龍如火如荼。以“三里屯沙龍，后補貼時代的新能源汽車可持續發展”為主題的討論會，旨在直面新能源汽車發展痛點，進一步推進開放共享，為行業轉型，合作共贏提供思路和策略。
新能源
借助互聯網、“新四化”的機遇，中國汽車產業已經進入整體向上突破期。時值改革開放40周年，第十四屆泰達論壇將于八月31日-9月2日在天津召開。國家部委領導、權威專家學者、企業高層等各界嘉賓將匯聚論壇，通過五大領域、十四場會議的深入研討，為產業發展貢獻強有力的智慧引擎。從今年開始，泰達汽車論壇永久主題優化為：中國汽車產業可持續高質量發展。
資訊
擁抱產業變革，感受創新趨勢，感受中國力量——在新的全球化時代，這樣的感受正在成為一種新常態。在此背景之下，立足出行產業跨界融合趨勢的超級盛會——全球未來出行大會（Global Future Mobility Conference）應運而生。繼首屆大會去年在杭州成功舉辦后，第二屆全球未來出行大會（GFM2018）將于今年9月20日至23日在杭州再次隆重登場。
資訊
據新華社報道，習近平主席4月10日在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式主旨演講中說，中國將大幅度放寬市場準入。
資訊互聯網、科技公司為主體的中國第三輪造車革命如火如荼。與以往不同是，這次不是變革，而是革“心”的革命——革去發動機、變速箱，或將革掉存續132年歷史燃油汽車的命。對于傳統汽車來說，不僅革生命，還要革性命。
新能源
2月8日，長江汽車與佛山市南海區政府簽訂合作協議。根據協議，長江汽車將在佛山南海建設氫燃料整車制造基地和氫動力研發中心。
資訊
這兩年，相信很多人都注意到，中國汽車產業出現了一個奇怪的現象——有些全新出爐的汽車品牌，因為有眾多諸如博世、麥格納、德爾福等國際化大型汽車零部件供應商的加持，新產品的初期市場表現還不錯。有行業人士就分析這種現象出現的原因，其實是產業全球化給整車制造企業帶來的更多機會。
評論
這兩年，相信很多人都注意到，中國汽車產業出現了一個奇怪的現象——有些全新出爐的汽車品牌，因為有眾多諸如博世、麥格納、德爾福等國際化大型汽車零部件供應商的加持，新產品的初期市場表現還不錯。有行業人士就分析這種現象出現的原因，其實是產業全球化給整車制造企業帶來的更多機會。
原創
這兩年，相信很多人都注意到，中國汽車產業出現了一個奇怪的現象——有些全新出爐的汽車品牌，因為有眾多諸如博世、麥格納、德爾福等國際化大型汽車零部件供應商的加持，新產品的初期市場表現還不錯。
原創
在當下汽車圈，我們時刻感受著汽車制造業全球化引起的一系列變化，比如同一汽車集團下不同品牌車型使用同一平臺生產、同一品牌下不同車型外觀、內飾相似度高，動力總成相同等等。自1992年進入模塊化時代以來，汽車制造業迅速成為高度全球化的產業。
原創
在當下汽車圈，我們時刻感受著汽車制造業全球化引起的一系列變化，比如同一汽車集團下不同品牌車型使用同一平臺生產、同一品牌下不同車型外觀、內飾相似度高，動力總成相同等等。自1992年進入模塊化時代以來，汽車制造業迅速成為高度全球化的產業。
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