中國汽車新聞網訊 從沒感覺世界像現在這么糟糕過——
羅笑笑善款的劇情幾經翻轉，大起大落，構思巧妙。當大家在討論是該怪社會還是怪微信的時候，這個故事居然巧妙地落腳在羅爾接受了采訪，并且婉婉道來其有三套房子也不賣的原因，是為了留著以后給兒子結婚。這是在所有人的怒火不知道往哪發泄的時候，羅爾在大喊“向我開炮”嗎？
然后本以為質樸的工人階級可以給筆者一點安慰，結果一看新聞，美團外賣偷了百度外賣的外賣。原來敵我不分階級。
早晨起來打開手機，收到了溫馨的短信提醒，霧霾橙色預警。驚慌的打開京東想買兩盒口罩屯在家里，發現已經脫銷了。
試想一下這些內容都是在兩天之內發生的，筆者當時感覺這個世界是在是糟透了，不僅呼吸不暢，而且還世態炎涼。
直到筆者到了崇明東灘才知道，這個世界上還有一群人在愛著這個世界。
崇明東灘位于長江入海口，是亞太地區遷徙水鳥的重要通道，也是多種生物周年性溯河和降河洄游的必經通道，供鳥類在遷徙過程中休息之用。
原本在中國有多個這樣的自然濕地保護區，但是都已經被人類開發成居住用地。崇明東灘在寸土寸金的上海被保護了起來，為那些大多數人沒見過，甚至不認識的鳥類提供一個驛站。這是愛。
除了保護土地，人類也想了很多措施保護空氣，比如對汽車的革命。這次筆者來崇明東灘就是為了試駕寶馬X1 插電混合式動力，也是汽車界對這個世界的愛。
寶馬X1插電式混合動力車型的愛首先體現在油耗上。筆者在這次試車中，在盡量使用電力驅動的情況下，90KM的路程開出了0.8L/100KM的油耗，毫不夸張。
相比于其他品牌復雜的混動模式，這次寶馬插電式混動策略非常的簡單粗暴。寶馬X1插電式混動車型依舊采用UKL平臺打造，B38三缸發動機橫置前驅。但是寶馬X1插電式混動車型沒有把電動機和汽油機的動力混合起來，而是讓電動機直接驅動后輪，把電池平鋪在地板下。
這樣有很多好處，首先車輛的重心會更低更穩，讓車輛在日常行駛過程中有非常好的穩定性。其次這樣就直接構成了一個全新的xDrive全驅系統，無需前后輪的鋼性連接，只要一個電子控制系統就可以完成。汽油機負責前輪，電動機負責后輪，完美協作。
在實際駕駛起來，寶馬X1插電式混動車型會比普通車型感覺更穩重，而且在Auto eDrive（車輛根據情況自動調節油電驅動）模式下，非常的順滑，毫無切換時候的卡頓。這個Auto eDrive是這輛車的精髓所在，駕駛者完全無需擔心自己現在該使用電還是使用汽油，一切有電腦去抉擇就可以獲得一個超低的行駛油耗。
除了這個大眾最常用的的Auto eDrive模式，還有兩個極端情況的模式。一個是盡量使用汽油的Save Battery模式，讓電池保持高位的電量，以便不時之需。另一個就是完全使用電池的Max eDrive模式，只有在電池電量快耗盡的時候才讓汽油機介入。
這臺車省油的邏輯和所有混合動力車型一樣，就是在擁堵路段使用電，高速路段使用汽油，物盡其用，讓電動機和汽油機在他們最擅長的速度區域工作，以達到高效節油的目的。當筆者駕駛著這臺德國人設計出來拯救地球的產品，發現油耗僅有2、3L/100KM的時候，一股暖意油然而生。
這臺1.5T發動機和普通汽油版本參數相同，最大功率100KW，最大扭矩2220牛·米。位于后軸的電動機最大功率70KW,最大扭矩165牛·米。所配備電池的凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的純電續航里程可達60km，但是經過筆者實際測試在緩慢的情況下開可以達到80KM甚至更多。變速箱依舊采用6AT，只不過在后軸上還加了一個為電動機工作的電動機變速器。
在外觀方面新車的變化不是特別大，只不過是在外觀上增加了幾個特有的銘牌標識，并且給前進氣格柵增加了特有的藍色涂色。
內飾依舊是那個熟悉的寶馬味兒，只不過在儀表盤上和中控上增加了幾個必要的和電動相關的顯示內容和按鈕。
如果說這臺寶馬X1插電式混合動力車型給筆者在外觀上最大的驚喜是什么，那一定是內飾空間絲毫不少。因為一般的插電式混合動力車型，會因為把電池放在后邊導致后備箱的空間被壓榨，但是這臺車把電池放在了地板下邊，后備箱空間絲毫沒少。
寶馬的X1這臺產品設計的確實很棒。不過當比于產品的實力，筆者更青睞于這臺車的溫度，無論這個世界多么糟糕，依舊有人愛著這個世界，并且為之努力著。