中國汽車新聞網訊 有人說麗江是一個適合發呆的地方，但在這么美的地方發呆，也要找一處清靜又有情景的地方才是。前幾日，借著試駕東南汽車DX3的機會，“達車匯”（微信公眾號allgoodcars）小編開著拉風的東南DX3，從東巴萬神園到藍月谷、從珍珠湖到拉市海濕地公園，伴著藍天、白云和無垠的土地，一路尋找著腦海中那幅最愜意的畫面，但后來卻發現，自己已經舍不得離開方向盤了……
東南汽車雖說是一個老字輩的自主品牌車企，但由于公司戰略的原因，此前在面對國內日益高漲的SUV熱銷形勢時，東南也一直采取穩中求勝的方法。
直到2015年，東南DX7的上市才向國內消費者宣告，東南汽車正式恢復活力、進軍SUV市場。而正是在東南DX7推出之后，熱烈的市場反響給了東南汽車十足的信心，也促使這家企業加快了推陳出新的節奏。
于是在今年11月份，東南汽車的第二款SUV——東南DX3就這樣與我們見面了。其實與緊湊SUV相比，自主品牌在小型SUV市場的爭奪要更加激烈，但東南DX3卻得到了不少業內人士的好評，而大家看好DX3的真正原因是什么呢？下面就讓小編帶大家了解一下這款新車。
外觀顏值頗高 DX7整車設計的成功讓東南對賓尼法利納設計工作室充滿了信心，這個名聞天下世界排名前三的汽車設計公司，相信大家都應該耳熟能詳，它擁有80多年歷史，法拉利、勞斯萊斯等諸多豪華品牌的經典車型都是這家公司所設計，而東南DX3的設計同樣也是出自這里。
雖然都是師出同門，但是DX3還是保持了相當高的原創度，并不只是DX7縮小版這么簡單。后者的外形偏向成熟、穩重，圓潤的車頭設計帶來了很強烈的厚重感，而DX3則明顯更偏年輕、時尚。飛翼式裝飾條不再像DX7那樣與前車標融為一體而是相對獨立，造型也是扁而鋒利；前保險杠更注重對立體感的勾勒，梯形的銀色底唇也讓車頭顯得輕盈富有活力。
DX3的側面造型也是充滿了年輕的味道，黑色懸浮式車頂是時下小型SUV較為流行的一種設計，車門以及前輪眉處的棱線要比DX7刻畫得剛勁有力。DX3側面看上去非常和諧還有一個原因就是其配備了尺寸較大的輪轂，低配車型的輪轂就達到了17寸，而高配車型的則為18寸，視覺效果不僅更出色，在同級中也是充滿了優勢。
相比張力十足的前臉，DX3的尾部則顯得有些過于簡單，依舊延續了DX7上那弓字形的設計，但是分體式造型的尾燈變得更窄，占到后備箱的面積更小，所以使得尾部整體看起來有些許單調。
內飾充滿個性 DX3內飾的整體風格簡潔而不雜亂，雖然只是用到幾條橫線勾勒出駕駛臺的輪廓，但是層次感非常強。圓形的空調出風口非常可愛，懸浮式的中控臺也是比較有個性。黑與橘的雙色搭配使內飾整體的色彩度得到增強，相信也更能被年輕人所喜愛和接受。
除了入門版之外，DX3其他車型都配置了一個9英寸六邊形的觸摸顯示屏，只不過由于位置比較偏低，所以觀看起來需要低著頭，角度會有些不便。操作系統的界面很簡潔、規整，上手也非常容易，翻頁的流暢度以及反應速度都值得肯定。系統中集成有例如導航、藍牙等平時常用得到的功能，手機互聯還可以把手機內容映射到屏幕上。
不過DX3最令人滿意的地方，就是那扇打開程度較大的全景天窗。這扇一鍵開啟的天窗，真正能夠讓車內乘客接近大自然，抬頭仰望陽光和星空。
空間舒適務實 DX3座椅的乘坐感比較舒適，很符合家用車的特性，寬大的靠背以及坐墊可以適應于各種身材的乘坐者，乘坐起來很放松，這樣的座椅你就不要苛求它的包裹度了。全系座椅均為手動調節，主駕駛座椅帶有調整高低功能。后排座椅可以按4/6比例放倒，但是沒有設置中央扶手和中央頭枕，多多少少會影響到后排的便利性。
DX3的儲物空間表現則比較中規中矩，不像比亞迪元有著很高的空置利用率，日常儲物位置該有的都有，儲物能力也達到了小型車的水準，沒有什么太過出彩的亮點。
高轉動力充沛 DX3全系提供了兩套動力總成，一個是1.5L自然吸氣發動機，另一個是小編此次試駕1.5T CVT旗艦版車型。這款車的發動機為三菱第三代4A91T，DX7車型搭載的也是這款發動機，只不過東南為DX3的發動機進行了微小調整，增加了MIVEC（進氣可變氣門正時和升程機構），最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。
此外，1.5L自吸車型匹配的是5速手動變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來自南京邦奇的CVT無級變速箱，可以模擬8個前進檔，并且帶有雪地、運動以及手動三種操作模式。
在小編試駕過程中，發現DX3的發動機確實要比DX7略有提升，再加上自重的減輕，如果一腳油門到底，此時發動機嘶裂的聲音在車內聽得更加清楚，提速相比DX7要迅猛許多，節奏也從溫柔單調的直線變成了更有起伏感的上升狀，動力在中高速時比較充沛，發動機在后段的表現要比前段有激情得多，但是出于對變速箱的保護，轉速最高也只能持續到5000rpm。相比之下我更愿意用手動擋去駕駛，因為手動擋的樂趣要好玩許多。
獨立懸掛上身 底盤方面，DX3采用了前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸掛搭配形式，這在同級中算是非常有競爭力的配置，因為大多數的自主小型SUV配備的是扭力梁半獨立后懸掛。所以DX3在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現，過碎石路段時，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內很少會被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力。
但是在過減速帶等大幅度路障時，避震桶還是會有那種“噔噔”的一通到底的感覺，并且后排起伏的程度也會有一定的加大。不過這樣的設定一定程度上迎合了它的運動外表，雖然在復雜路面上略顯生硬，但也并不是那種處理不到位的感覺，總體調教偏運動的DX3也確實做到了“表里如一”。
總體來說，DX3雖然要比其他自主品牌的小型SUV來得要晚一些，但是通過與它接觸之后，讓小編覺得它還真是一款“不怕晚來到”的產品。除了外觀高顏值之外，內飾設計和用材，都是向著高標準的合資品牌看齊。
更重要的是，DX3在整車配置中，拿捏年輕人的口味都很到位，雖然在按鍵位置上有些反常規，但是使用一段時間之后就會適應。當然，DX3也有需要改進的地方，比如中規中矩的儲物空間，空置部位的利用率等,不過后期東南汽車將會為這款DX3推出手動擋車型，當1.5T發動機搭配純粹的手擋變速箱后，DX3的動力發揮將會更上一個臺階，駕駛起來的樂趣也會強很多。