汽車信息網6月29日訊 今年上海車展前，一則在上海鬧市區演示無人駕駛的視頻徹底帶火了極狐阿爾法S，不過所有人都將目光聚焦在了極狐和華為的自動駕駛合作上面，反而對于車本身討論的并不多。
為極狐品牌旗下的第二款新車，頭頂光環出世的它，最為人熟知的是它搭載了華為鴻蒙OS系統以及城市自動駕駛功能，可以說處于行業領先水準。不過，華為HI版需要到今年年底才小批量交付，并且價格區間也來到了40萬元級別。而對于并不急于“嘗鮮”高級別自動駕駛的消費者來說，極狐阿爾法S普通版或許是個更好的選擇。
頂級硬件加持，行駛品質出眾
阿爾法S有前單電機和前+后雙電機兩個版本，前單電機版0-100km/h加速時間為7.7S，雙電機版則是4.4S的加速度，此次試駕的車型也就是34.49萬元的603H版本，這款車是目前極狐阿爾法S車型中性能最為強勁的版本。
不得不承認，阿爾法S在前+后雙電機總功率為320千瓦，總扭矩為720牛米的加持下，動力強的似乎沒有預兆，只要你的腳舍得出力，它會讓你有強烈的推背感。好在這么強的動力需要你換到運動模式才會出現，基本上稍微給點加速踏板就猛沖出去，開得讓人一陣暈眩。
當然如果只是放到舒適模式下，那一切都很恰當了，加速踏板踩下50%才會激發全力加速，前半段足夠的扭矩讓跟車巡航也很輕松，至于節能模式就是動能回收更強、加速踏板鈍化更明顯。
麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質有了更高級的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調校風格，應該說更偏向德系產品的駕駛感覺，更重要的是開起來一點也不像新能源。
阿爾法S的底盤和懸掛采用了大量鋁合金材質，簧下質量的減輕讓它在山路駕駛也表現的更為靈活和從容，能提供精準的操控、清晰的路感、足夠的側向支撐，同時起到很好的濾振效果。雖然擁有140mm的最小離地間隙，但車輛的側傾幾乎可以忽略不計，而由于電池包的“負重”車輛也并沒有被高重心影響，整體表現已經能夠超過讓人滿意的標準。
更重要的是，阿爾法S還有一項非常人性的功能：模擬聲浪，共經典、動感、狂野三種模式可選，在聲浪中還會有模擬換擋環節，能個極大地滿足男性對于駕駛樂趣的需求。
簡約而前衛設計，不止于科技
極狐是車企中的后起之秀，所以它有屬于自己的一套家族設計語言，給我感覺是與它極狐的命名高度契合，無論是大燈組的造型還是下方的進氣格柵，經過搭配后給人感覺確實像一只“狐貍”。
極狐阿爾法S官方定位是新一代智能豪華純電轎車。但是在看到這款車時，它給人的感覺更像是一款跨界車，其長寬高分別是4930/1940/1599mm，軸距2915mm。
作為對比，定位于中型SUV的ModelY車身高是1624mm，兩款車在高度上相差無幾。另外，掀背式的尾門，再加上140毫米的離地間隙，比起轎車它更像是一臺跨界SUV或者GT轎跑。
尾部設計上，阿爾法S的尾燈也采用了時下最流行的貫穿式設計，下方獠牙式的鍍鉻裝飾也很好的與前臉設計形成了呼應。
來到車內，同樣是電動車流行的簡約設計，阿爾法S做得很徹底，整個內飾設計簡約又很有檔次感。一個12.3寸的液晶儀表盤和一個前所未有的、970mm長度的20.3英寸貫穿式屏幕鑲嵌在中控區域，僅僅保留了一組空調控制組件，取消了之前阿爾法T上的副屏。支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯動還是相當不錯的設計。
大屏幕整體延伸到副駕駛位，可以劃分出兩個10英寸左右界面，主駕駛和副駕可以各自控制，不用再搶屏幕。
我們試駕的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機互聯、深度定制化APP應用商城以及更為自然的人機語音交互所帶來的體驗感還是非常不錯的，毫無疑問，阿爾法S這塊寬屏極大程度的提高了整個內飾的科技感，
而在自動駕駛方面，此次的試駕車與華為 HI 版在自動駕駛方面可以說是完全不同。試駕車為博世打包方案，算是有不少車企都在采用的比較成熟的方案。而后者則是基于激光雷達、高算力芯片這類更高階的硬件配備實現的更接近完全自動駕駛的技術，如果想體驗的話還需要等待之后阿爾法S 華為HI版的試駕。
不過極狐阿爾法S上的自動駕駛也足以滿足大多數人的使用需求，L2.5級輔助駕駛，有著HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續航、RCTA后向行人/車輛穿行預警等高級輔助駕車功能，可以確保用戶在出行上的便捷與安全。
總結來說，單從產品的設計和各項數據上來看，阿爾法S就已經是同級頂尖的存在，即便是常規版車型其科技、動力、續航上等方面的表現都非常給力。如果你最近正考慮入手一輛20萬或30萬的純電動車，那么極狐阿爾法S確實是一個不錯的選擇。
從車型來看，如果你單純追求性能，那么直接上603H四驅版就夠了；如果一般家用，那么長續航708S+版也相當不錯。當然，我們也相當期待即將于年底小批量交付的阿爾法S華為 HI版車型在自動駕駛、智慧互聯等方面的驚喜，具體表現如何，等待“E車匯”之后的試駕就好了。