中國汽車新聞網訊 買第一輛車的時候，通常也是最令大家糾結的。要是年輕還好說，可以隨著自己的性子，不會為了某些方面而妥協。
但是倘若你已經成家或是即將成家，那么這就變成了一輛買給全家人的車。空間、配置、安全、動力...此時，誰都希望能夠在可控的預算內買到一步到位的產品。
而如果你正因此而糾結不知道買哪款好，并且上面這些條件又都比較看重，那“達車匯”建議你不妨考慮一下這臺捷途X95。
“旅行+”的旗艦代表
每一個汽車品牌都有著自己獨特的造車理念和產品性格。對于捷途而言，盡管成立才兩年多的時間，但是它對市場和消費者需求的拿捏卻表現得十分成熟。
當然了，這背后自然離不開奇瑞的實力“背書”。不過捷途作為后來者，面對已經一片紅海的SUV市場，它必須要找到一個切入口。
不得不說，相較于其他高喊年輕化、智能化、電動化口號的新生品牌，捷途提出的致力于成為大家庭出行第一旅行伙伴的“旅行+”概念，聽上去就要“親民”的多。
從定位到產品，捷途其實可以用六個字來形容：務實卻不保守。或許它并不超前，但立足于當下，為消費者帶來更加均衡全面的用車選擇。
作為目前整個產品序列的旗艦車型，在捷途X95上我們可以非常清楚、充分地感受到這一點。
務實卻不保守的體現
毫無疑問，在如今激烈的市場競爭中想要脫穎而出，“眼緣”變得很關鍵，也就是第一眼是足夠吸引人。很顯然，捷途X95的前臉設計恰恰是大多數國人喜歡的類型。
碩大的星瀑進氣格柵、銳利的矩陣大燈、立體的日間行車燈，還有突出的輪眉、20寸的輪轂、厚重的車尾，再配合上4875/1925/1745mm的車身尺寸，都讓人一眼就能感受到它的氣場和力量感。
內飾也是當下消費者非常看重的點，特別是對于泛90后的年輕消費者來說，沒有一個同樣亮眼的內飾，可能在打開車門的那一刻就斷了被外觀積攢起的好感了。
好在，三款大屏給了捷途X95足夠的自信。盡管在樣式上并沒有多少新意，但與奔馳S級相當的尺寸以及不錯的實用流暢度也足可以令人滿意了。
值得一提的是，這三款大屏還是全系標配，即便是放在整個自主品牌中也很少有能做到這點的。不過，至于其他自主品牌強調的智能車機系統就只有高配車型才有了，而且在語音識別和功能上也只能算是中規中矩。
其實從這兩點上，就很明顯能看出捷途的產品特色了，在一些用戶能夠直觀享受到，以及必要的安全配置上保證全系標配，從而實現產品性價比的最大化。
捷途X95提供了5/6/7座三種座椅組合，此次我們試駕的這輛為6座版本，第二排座椅可以前后移動，且第三排排座椅支持分比例放倒。
相信一定有人會說，往往6座或是7座SUV為了保證后排空間都壓縮了座墊長度。然而，得益于2855mm的軸距，捷途X95在此處縮水，不論是第二排還是第三排，坐墊的舒適性都是非常不錯的。
至于大家的最關心的第三排腿部空間上，由于第二排座椅前后調節范圍比較大，而且第二排兩個獨立座椅本身靈活性也更高，所以這使得捷途X95的第三排不再是只能臨時短途乘坐的位置，出去玩時也不用為老媽和老婆誰座第三排發愁了。
適合城市路況行駛
作為一臺載著全家出行的“伙伴”，司機開著趁手，乘員坐著舒心尤其重要。這臺捷途X95搭載了與瑞虎8、星途TX相同的動力總成，1.6T+7DCT的組合也是奇瑞家族的主流旗艦動力了，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。
這套動力的最大優勢在于輸出很平順，油門響應和換擋邏輯都屬于舒適性取向，低檔位的切換不會產生明顯的闖動感，深踩油門加速時，降檔速度也在可接受的范圍內，總之整體感受非常適合在城市路況下行駛。
底盤同樣偏向舒適性調校，前麥弗遜后多連桿的懸架能夠過濾掉路面上大部分的細碎顛簸，對于較強的沖擊也能有不錯的抵抗力。只是在高速行駛時，發動機和路面傳來的噪聲會有所增大，多少會影響一定的駕乘品質感。
其實不難發現，捷途X95優點是內外飾設計迎合了大眾審美，空間布局靈活實用，動力匹配充沛平順；不足則體現在智能化配置表現一般，行駛質感也仍有提升的空間。不過，如果以一臺家用車的標準來看，“達車匯”還是非常推薦的。也許，它不是一個完美的“高富帥”，但卻是一個稱職的“好好先生”。