中國汽車新聞網訊 雖然李斌說續航不是衡量一個電動車是否水平高的標準，但是市場確很誠實，大家一致只認續航長的純電動車。但是電動車續航里程因為受各種環境影響比較大，比如工作時的溫度、車輛的行駛狀態等等，所以我們這次通過環行北京六環一周的實際測試，對當下十萬+兩臺純電動家轎幾何A和廣汽Aion S進行了測試，看真實續航里程如何。
從硬件條件來看，幾何A的高能超長續航版和高維標準續航版車型，分別采用寧德時代61.9kW·h和51.9kW·h兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航里程500km和410km，有效解決用戶“續航焦慮”的痛點。幾何A搭載最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩250N·m。幾何A綜合工況下百公里電耗為13.5kW·h。
AionS在動力方面，該車采用廣汽新能源與寧德時代共同研制開發的新一代鋰離子電池，電池密度達到了180kWh/kg，NEDC綜合續航里程為510km和410km，車將搭載來自日本電產的永磁同步驅動電機，并提供兩種調教，電機最大功率為135kw和150kW，最大扭矩300n·m，最高車速可以達到156km/h。
這兩臺車從電池密度上來比較幾何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。幾何A占有明顯的優勢。從續航里程上來比較同樣是NEDC幾何A是500km，AionS是510km，相差無幾。
其實總體來看，幾何A和Aion S都是比較接近特斯拉Model 3產品的國產純電動轎車。
這次實測的行程是繞北京六環一圈，非常真實的車況，北京的六環路全程187.6公里。再加上換手、歇腳和找地方吃飯的里程，全程在接近300公里。我們選擇的車型都是續航410KM版本的。
在全程的試駕途中，作為電動車，兩臺車的駕駛感受都是相似的，0轉速輸出最大扭矩的電動機特性帶來了汽油車無法比擬的流暢感。
其實這兩臺車差距最大的是內飾部分，幾何A的內飾看起來非常有未來感，尤其是中控上邊的觸摸按鍵，就是那種平時只有在電影里邊看到的那種。而且這種超級極簡的中控和儀表設計，也似乎是未來汽車的設計方向，這個思路和特斯拉Model 3非常像。
除去設計幾何A的內飾質感也很不錯，大部分地方都采用了柔軟的皮質內飾。
AionS雖然名字很洋氣，但是內飾確實還比較傳統。其實和汽油車感覺差不多。相比較于幾何A來說，大概內飾設計感至少差了5年左右。
但是從整體的使用效果來看，其實世紀感受相似，但是幾何A內飾帶來的未來感、高級感和科技感，確實比較強。
作為純電動車，自動駕駛技術當然也不可少。幾何A所配備的L2 Plus級智能駕駛采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使AEB自動緊急制動系統、全速ACC自適應智能巡航系統，可實現0-150km/h區間的跟隨前車行駛和起停功能。
這在實際體驗中，中度堵車狀態下感受比較不錯。幾何A可以和前車一直保持安全距離，讓駕駛員可以處于相對放松的狀態。但這個也比較怕路上的車“插隊”，目前測試了這么多L2級別自動駕駛，面對被插隊這種情況還是比較難完美解決的。這個時候就要靠人工干預會比較安全。
其實AionS的L2級自動駕駛操作體驗是和幾何A差不多的，總體來說就是只需要控制方向盤控制大方向即可。
一路下來，經過對于這兩款的相對長距離的駕駛，其實總體感受上不得不說，電動車開起來非常舒服。駕駛感受兩臺車沒有差太多，但是幾何A因為其內飾做工和這種靜謐感，確實勝AionS一籌。
最后再說回這次評測的重點續航，當我們跑完六環一圈回到原地之后，幾何A的標注續航還剩81km，而AionS已經徹底沒電了。
整體來說NEDC續航的數據是非常理想狀態下的測試數據，我們測得幾何A的實際使用里程還是相對接近的，大概在100KM左右，相比之下AionS比較虛。
這次的行駛里程非常復雜，但是大部分都是高速狀態下行駛，而且全程開空調，沒有收著油門，該超車超車。這對于電動車的使用環境還是比較嚴苛的，和汽油車不同，高速狀態下電動車會更費電。如果只是日常上下班通勤使用狀態下，會比我們的測試路程更加省電一點。所以此次測評結果，可供想購買電動車消費者選擇。