這次我們試駕來到了位于黑龍江黑河的萬都測試場，這里并不是臨時搭建的非專業場地，而是真正的投入使用的長期冬季測試場，在這里你可以碰到各種各樣的重度偽裝車，都來這個極寒測試場，測試在極寒條件下的車輛標定情況，并會對數據分析，進行最后的調試。而我們今天也開著東南DX7來實地檢驗一下其表現如何。并且看完后你會了解到更多的冬季駕駛要領，對自己駕車也會有一定幫助。
由于DX7全系都是前驅車，所以也能給目前占比最大的前驅車，一個冰雪路面上的安全指導。由于附著力的降低，輪胎抓不住地面，能夠把驅動形式的利弊放大到最大。前輪驅動的車，車輪要兼顧驅動，還有兼顧轉向和制動。所以非常考驗駕駛者在冰雪路面上的把控能力，
此次試駕的是頂配的1.5T自動尊貴型，但是雖然是頂配還是沒有配備四驅系統，不過前驅的設定，是大家最長遇到驅動形式。在冬季比較漫長的東北，街上大部分車都換裝了這種冬季胎，來保證低溫也有不錯的抓地力，試駕車也不例外。雖然DX7的配置很高，但在東北最重要座椅加熱卻沒有，這點確實不應該，除此之外，像全景天窗、自動泊車、全景攝像頭、盲區攝像頭等都一應俱全。
繞樁表現
此次體驗環節分三個部分，包括有繞樁、定圓、操控路。下面我們就來挨個體驗一下DX7在不同項目下的表現。
第一個項目是繞樁，由于是靜止發車，為了取得更快的成績，就要防止輪胎再路面上打滑，所以以平時我們在干地上的經驗，1擋起步肯定是動力太強，直接就會打滑，然后牽引力控制系統限制動力輸出，從而浪費時間。正確的做法是把檔位切換手動模式用2擋起步，扭矩相對較小，不會造成嚴重的打滑。油門也要緩緩的踩下，不能過于急躁。走起來之后車到樁桶前收油，出來再給油，保證速度不會大起大落，平順的過彎每一個彎。就會得到最快的時間。
高速定圓表現
第二個項目是定圓測試，不是原地的定圓漂移，而是在一個巨大的圓形的測試場地內以較高的速度畫圓，用來測試車輛在高速下的車身穩定系性和細致操控的反饋性。要想跑得快也是有技巧的，轉向時候不能猛修方向，修方向要感覺尾部的隨動，反打方向，并且要盡量減少方向盤的修正幅度，保證不會出現轉向角度過大，出現側滑的發生。
操控道表現
這是在湖面中"開辟"出來的一條賽道，全程長度大約平均需要兩分多鐘，雖然沒有太急的彎道，但確實給你第一個感覺就是剎車不管用了，到彎道前必須不能過快，一旦你踩了剎車，車輛只會直直的推出去，只能靠著適當的小幅度剎車和修方向來轉彎，同時盡量保證車身姿態幅度不要多大，不然會出現打滑掉頭等情況。還是那句話，完事冰雪已穩為主。
總結
經過一番體驗，能給我留下不錯印象的10萬元級國產SUV還是屈指可數的。不單單是它的性能和操控表現。在我們用車最重要的空間和配置方面，確實也有不少的亮點。另外賓法設計的外觀也沒有借鑒之嫌，這點也算優秀。但是人無完人，四驅車型的確實，以及沒有座椅加熱算是兩個小缺憾吧。至少座椅加熱確實應該考慮加入進來。