中國汽車新聞網訊 “這大概是一篇正經的試駕稿”說起大眾的車，“套娃”是很多人第一想到的詞匯，在這些人眼中，大眾的車開起來都是一個樣。當然，這句話也并不是空穴來風，因為在平臺化造車的當下，車型之間的區別也不再是天上地下。
就像我試過所有大眾的車型一樣，探歌也有一種十分熟悉的感覺——以至于開著它從家到單位，我只需要目視前方就可以完成所有的操作。對于“配置控”們來說，專注于駕駛也只是配置低的借口罷了，盡管在一輛十幾萬的合資SUV上裝備全套娛樂系統也并不現實。
那它香么？顯然每個人有著不同的答案。
如果單拿配置來說，探歌并不是行業中的翹楚，但它依然配備了Beats音響，手機互聯，全液晶儀表和LED大燈這樣的配置，同時也符合國情的加上了PM2.5過濾功能。如果追求多出的幾個氣囊和自適應巡航，或許隔壁的TNGA才是更好的選擇，但同時也就丟失了這臺探歌才有的很多特質。
除了配置上的糾結，大眾的外觀內飾或許也是很多人望而卻步的原因，但如果接觸過探歌，你就會發現探歌想要改變的決心。或者說，它的外觀至少對得起90后的審美。
本身，普通版本的探歌就已經在配色，造型上有所創新，前臉和尾燈的造型都不再那么的“規矩”。相比之下的這臺R-Line車型，前后包圍的造型都更加激進，鍍鉻元素減少了一半，日行燈從圓環變成了點陣，排氣裝飾也下移了不少。
在“運動”的大趨勢下，運動套件其實是不得已的折中方案，畢竟海外還有300馬力的T-ROC R坐鎮。盡管這些裝飾不能直接的和性能聯系起來，但至少比那些排氣管比氣缸數還多的“小鋼炮”們順眼多了。
說了這么多，這臺MQB-A1平臺的小車開起來是不是真的“沒區別”？
答案顯然是否定的，同樣是MQB平臺，車型之間的性格并不一樣。不管探歌是否有意定位運動，但它底盤帶來的直觀感受更偏向于一臺緊湊的兩廂車，多出來的高度幾乎沒有影響并道時的穩定性。
轉向在這臺車上的標定并不激進，虛位的控制恰到好處，不至于把手部的每一個細微動作都反饋出來，但也絕不會讓你失去操控的感覺。不得不說，單手駕駛是這臺車最好的打開方式，在日常駕駛中跟你足夠的支撐，卻又不至于讓你有戰斗的欲望。
當然，雙離合變速箱是一個大眾車型繞不過去的坎，然而在經歷過了慘痛的教訓之后，現在我們能買到的雙離合產品，已然進化成了行業頂尖的水準。即便是這款DQ200干式雙離合，依然在換擋邏輯、平順性表現，以及反應速度上處于同級別金字塔尖的水準，甚至超越了不少濕式雙離合的表現。
150馬力是否夠用？或許這就是這款車最致命的問題，對這個底盤的表現，我認為它至少需要190馬力才能讓我感受到真正的“快樂”。然而不可否認的是，盡管這臺1.4T的EA211從國四活到了國六，但它中低轉速充足的扭矩還是足夠應付大部分情況，那種充實感是很多車型都沒有的。
縱觀探歌的所有車型，后推出的R-Line車型似乎有著更高的性價比，它并沒有因為運動套件的推出而減少配置，反倒是表現出了不小的誠意。對于這款車來說，四驅系統和所謂的豪華配置或許并不重要，前驅的R-Line版本或許更加符合我們日常用車的場景。
在合資緊湊型SUV這個已經不能再飽和的市場中，探歌能夠保持不錯的銷量，也確實歸功于它在產品力上均衡的表現。或者說，在年輕化定位泛濫的今天，它在售價和實用性上找到了一個不錯的平衡點。畢竟，在口碑和顏值當道的今天，探歌已經贏了大半了。