中國汽車新聞網訊 “青城山是一種癮，去了戒不掉。”相信很多人都看過新白娘子傳奇這部經典影視劇，白娘子的故事更是讓人難以忘記。而其中的一段插曲就有“青城山下白素貞”這一句。
每次來到青城山，腦海里似乎總是不自覺地響起這一句歌詞。與之相配的，青城山也是自古以來道教名山，相傳東漢張陵在此后山（即大邑鶴鳴山）結茅，傳五斗米道，其子張衡、孫張魯也嗣法于此。晉范長生、隋趙昱及趙冕、唐杜光庭等相繼來此修道。這也就賦予了青城山一股子“人杰地靈”的仙氣，歷來就是眾多大師云游的地方。
不過此次與我相約青城山的，則是一顆“極星”。
PART 1
自從沃爾沃收購了Polestar之后，從2017年10月開始，Polestar極星就以一個全新獨立的高性能電動汽車品牌正式亮相。作為品牌開篇之作，Polestar 1——這個極星品牌的首款高性能電驅混合動力GT跑車，也在次年的古德伍德速度節上進行了首秀，并用這種傳統而優雅的方式將Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念展現給了世人。
極星的設計可謂是千百年來“化繁為簡”、“少即是多”這類設計金科玉律的最強執行者。
從北歐流行到全世界的極簡風，比其同門沃爾沃來的更加純粹，外觀上自不必多說，乃至于其車身顏色上，都只有白、灰、深灰、深藍等冷色調，象征著激情的紅黃等色調與之絕對的絕緣。
極星的三個最重要的關鍵詞，“純粹、先鋒、高性能”。代表著它以設計為主導，將極簡化的產品、數字時代的創新科技、以及電氣化時代性能車型，賦予了用戶駕駛的樂趣。
PART 2
作為一臺高性能電驅混動汽車來說，因為有了電池組和電機系統的加入，車身質量會變得更重，極星1為了減重，在底盤整體架構，以及前、后保險杠等易損件外，均采用了碳纖維增強復合材料（CFRP）。
全車航天非主要部件級別（T700級）的碳纖維，對于增強車身抗扭剛度有了極大的提升，同時有效降低車身重量和重心，按照官方的說法，碳纖維節省下來的重量正好抵消34千瓦時電池所增加的重量。
這也讓它的前后重量比達到了48:52，在前排乘坐后，能夠接近于50:50的最佳重量比。
在車身中后地板之間的接合區，極星1采用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
碳纖維的加入，也讓極星1在外觀設計上有了更大的自由度。傳統鋼結構的彎折角度只能達到4mm，而碳纖維則能達到2.7mm，這也就賦予了極星1從車身中部上開始的那條鋒利腰線。
簡約的車身勾勒出了極其優雅的造型，也打造出了非常完美的GT轎跑姿態。無邊框的后視鏡在獲取最大視野的同時減小體積，既美觀又有降低風阻的功效。車內鑲嵌著極星LOGO的水晶檔桿傳遞的是豪華和獨一無二，還有金色的安全帶，上面的Since1959也在傳達著一種“優雅的暴力”。
PART 3
極星1日常行駛與其外觀一樣并不那么暴躁，純電以及混動模式的大部分時間，作為一款安靜的后驅電動車，300Ps的后橋雙電機足以保證在城市道路中游刃有余。
而當你將駕駛模式撥進POWER檔，極星1就爆發出了它的狂野一面，汽油機與電動機綜合600Ps馬力、最大扭矩1000N·m的賬面數據看起來似乎有些難以駕馭，但是作為一款大型GT跑車來說，你無需對此擔心，深踩油門，用心去體會屬于極星1的那一股優雅與從容的快感。
來自于Akebono的前六后四剎車與22段可調的歐林斯避震，也讓這臺重達2.4噸的極星1有著充分的安全措施，32.5米的剎車成績足以傲視群雄。
值得一提的是其22段可調的歐林斯避震，在原廠設定下就已經顯得韌性十足，既可以體驗到清晰的路感，又不會在坑洼路面上帶給你多余的震動，而前275后295的寬度均為扁平比30的輪胎，在這樣強悍的懸掛加持下，也能找到該有的舒適。
對于我個人來說，最喜歡的是天幕上方的那個發光的極星logo，當你在夜晚抬頭仰望，屬于你的那顆極星始終倒映在玻璃天幕上。
極星1將限量生產1500輛，未來，極星品牌或許將不再有混合動力車型。作為極星品牌的首款車型，極星1有著145萬元的售價，昂貴嗎？或許確實如此。有人會說，在這個價格上的選擇會有很多，但是屬于極星1的優雅與從容，卻著實不多。
行走于青城山下，極星1的外觀總能吸引人回頭的目光，而它又確實足夠“低調”，或許這是人們口中所說的“扮豬吃老虎”，但是我更喜歡稱它為“大隱隱于市”。