中國汽車新聞網訊 沒有兩廂也沒有壓燃，新馬3競爭力何在”論汽車圈最具個性的品牌，馬自達絕對是代表之一。在汽車大趨勢從小排量渦輪增壓逐漸向混動和純電發展時，馬自達則是從轉子玩到了自吸，它在造車方面的追求似乎永遠不在主流頻道上，甚至還有些“中二”。
但不得不承認，馬自達總能在同級別和價位的車型中，把某項特性盡可能去做到極致，那便是輕松愉悅的駕駛感受。繞開日企天花亂墜式的自我推銷，“達車匯”通過對新馬自達3昂克賽拉（以下會簡稱為新馬3）的簡短的試駕體驗，發現馬自達其實在駕駛層面還真沒有過于夸大其詞。
等了這么久只想開起來感受
從你拉開新馬3車門那一刻起，馬自達便已經開始考慮如何讓駕駛員享受這段旅程了。在全新的新世代架構平臺上，整車包括座椅、車身和懸架系統甚至是輪胎在內全部在為“人馬一體”的終極目標而努力。
馬自達為了提升車輛彎道中的循跡性，避免前驅車推頭的通病，將前后懸架都進行了“改良”。為此馬自達也特意安排了山路、城市道路和場地等多種豐富場景，以供我們去充分體驗新車的駕控感。
首先新車的前懸架不同于以往普遍的麥弗遜，采用了全新的球形襯套，增強了舒適性。而后懸盡管從獨立換成了非獨立，但全新樣式的后懸架卻在剛性、韌性方面均得到改善，使得新車在成都狹窄且顛簸的山路上，能給予駕駛者足夠的信心在每一個彎道飛馳而過。
只不過受限于技術，這個全新的扭力梁后懸架只能采用純進口方式引進，這無疑是增加了部分成本。你看馬自達是有多奇怪，其他品牌都在努力增加國產零件數量，它卻在悄悄地把零件逐個換成進口的。
吹爆升級版GVC系統
馬自達3之所以能擁有人馬一體的駕駛感，同樣還有其黑科技GVC+加速度矢量控制系統的升級。新車是全球首款通過控制發動機扭矩輸出的技術來提高底盤運動性能的。通俗來講，就是在車輛入彎和出彎時，利用發動機扭矩的控制來優化前輪載荷和抑制轉向過度，從而改善車身推頭并增強車尾的穩定性。
在活動提供的試駕場地里，通過與主流競品車型某田某域的對比，不難發現馬自達的GVC黑科技使得新車在彎道中更加可控，推頭和甩屁股的現象發生頻率更低，駕駛員也不需要過多的在彎中去調整和修正，響胎也明顯少很多。
其實對于一個售價在15萬左右的緊湊轎車來說，馬3對側傾的抑制已經算不錯了，上圖所示的狀態已經是最極限的懸架壓縮了。而當你坐在車里時，其實感覺并不會有太多的左右晃動的感覺。正因為如此，“達車匯”才會更喜歡把新馬3開上更具挑戰性和樂趣的山路體驗。
那些看得見和看不見的變化
為了讓壓燃發動機更好的適應國內油品，馬自達還在對其進行測試和調整，所以很遺憾目前新車還只是搭載了現款車型的1.5L和2.0L自吸發動機匹配6AT變速箱，并在此基礎上進行優化，以提高燃燒效率。
馬自達為了讓駕駛員能有更好的駕駛狀態，在坐姿座椅和中控臺布局上都下了不少功夫。你能用手摸到酷似寶馬丁字褲的超性感方向盤，還有大量軟質材料和皮革包裹的駕駛艙，馬自達把那些硬塑料材質都放在了看不見的“陰影”之中。
駕駛新馬3時“達車匯”幾乎全程都在使用換擋撥片，除了為了獲得更好的加速度外，新車撥片及時的響應和不錯的手感都很贊。新車全車的旋鈕質感全部經過仔細調整，官方認為達到讓人感到治愈的細膩感，如果您心情不好可以去4s試試看。
馬自達還對新車進行了揚聲器的調整，以便駕駛員能夠在行駛時享受音樂，并可以像豪華品牌一樣調整到環繞駕駛者的模式。這一切都離不開新車在NVH上的改善，新車采取了大量措施改進老款車主詬病的噪音問題，目前新車的各種噪音控制已經能夠達到主流水平了。
這次由于試駕時間短暫而緊湊，沒有對外觀和配置進行過多的拍攝體驗，不過對于這款車的潛在消費者來說，這都不是事兒，比上一代車型開著更愜意、更自在，便是新馬3最大的成功了。
小結：新車已經公布了12.59-17.89萬元的預售價，這個價格不出意外又讓不少人抓狂，畢竟在這個區間大部分廠商都在宣傳A+級緊湊轎車，他們都在想盡辦法讓一臺A級車去做B級車的事兒，而逐漸淡化了駕駛方面的參與感。馬自達在新馬3上則把這方面發揮到了自身的極致，開上這臺車仿佛就像開上一臺自己開了很多年的車一樣順手，這可不是靠簡單材料和配置的堆砌便能達成的。