破百不到4秒！測試保時捷911 Carrera 4

● 選裝件簡介：

最后再來對這臺911 Carrera 4的選裝件做一番簡單介紹，此前我的同事在911 Carrera的測試文章中已經做了非常詳細的靜態描寫，而這兩款車其實沒有太多區別，因此我在這里主要為大家說說試駕車的選裝件，也能給打算買911的準車主們做個參考。

顏色方面，石墨藍的金屬漆和石墨藍真皮內飾的選裝價格已經超過了5萬元，在試駕車的所有選裝件中比重已經算得上很大了。其實說白了，不少人都覺得911不管什么型號長得都差不多，因此想在車漆顏色上做點“花頭”也是可以理解的行為，但如果你對此不是特別在意，那則完全可以省下這些錢。

另外值得一體的是，內飾如果不進行任何選裝，原廠只提供軟塑料材質的中控，而對于一臺售價超過百萬元的跑車而言，車內檔次感也很重要，因此真皮內飾我建議還是要選一下的。而涂漆的內飾組件也是，可以選擇車內檔把周圍，水杯架等部位的塑料件顏色，屬于質感比較好的心情件。

動態照明系統升級版和于車漆同色的大燈清洗保護蓋這兩樣放在一起說，前者在選裝了后遠近燈光源能從氙氣升級為LED，并且也支持遠近光自動調節、轉向輔助照明等等。而與車身同色保護蓋或許對于處女座的朋友們會比較糾結，因為不選裝的話則是鍍鉻色的。這兩項都可以算是癢點功能，選不選都可以，一切看預算。

前后雷達和倒車影像是為日常通勤增加便利性的配置，建議選裝。跑車的視野本來就不算好，選了之后可以在停車或是狹小的空間里更從容些。助力轉向升級版也是提升日常用車便利性的配置，可以讓方向盤在低速時變得更輕，如果是力氣比較小的女車主那強烈推薦選裝，3500的價格不貴。

至于外后視鏡，則又是一項車外心情件，7000多元的價格不貴也不便宜，喜歡的話可以選一個。20英寸輪圈則是逼格滿滿的配置，4.32萬元的價格大約1萬元出頭些一只，其實也不算貴，性能方面也有一定提升。不過換大輪圈之后會有一個問題就是原廠制動系統會顯得有些小，雖然性能在測試時依舊很強悍，但視覺效果不是很飽滿，而PCCB陶瓷復合制動系統又太貴了（11.43萬）。

Sport Chrono組件我認為是必選配置，如果說Panamera、Cayenne、Macan這幾個車不選倒可以理解，但畢竟都911了，不選Sport Chrono組件真的有些不完整，2.8萬元甚至沒有真皮內飾的價格貴。另外運動排氣也建議選上，跑車沒聲浪怎么行？

來到車內，不需要花錢的有兩種座椅，風格偏競技的4向電動調節座椅和風格平緩一些的14向電動調節座椅，選哪種完全看喜好。如果更青睞前者，但是又嫌電動調節太少可以花1.36萬選18向電動調節。座椅頭枕上的Porsche盾徽則又是一哥心情件，2700元燙logo上去值不值自己判斷吧。

GT運動型方向盤也是心情件，如果想要多功能按鍵則需要再花6200元，不過這兩項選裝無需疊加，可以單獨選多功能按鍵，我建議GT運動型方向盤選不選看預算，多功能按鍵最好選上。最后一項BOSE®音響，很抱歉我對于音響的好壞向來沒有太強的分辨能力，如果情況和我差不多的朋友可以不選，如果對此比較挑剔就選上。

● 編輯總結：

相比后驅版的入門級車型911 Carrera，這臺911 Carrera 4在指導價貴了9萬元不到（前者131.8萬元）。在動力表現方面雖然我們實測的后驅版更快，但也不排除客觀環境因素的影響，所以我們接下來先撇開實測加速，就以官方公布的為準，911 Carrera 4比911 Carrera在百公里加速上快了0.1秒。

然而這微弱的加速差異以及更漂亮的車尾示寬燈值得多花費9萬元嗎？我想這也并不是一個非常糾結的問題。理論上全時四驅的跑車在雨雪氣候環境下相比后驅會相對安全些，因此在會下雪的北方想買一臺能一年四季都開的911，那四驅車型是個不錯的選擇。然而像上海這樣不怎么下雪的南方，多花9萬元的實際意義似乎只在于多了個漂亮的車尾。這9萬多還不如放911 Carrera上多選一些配置。

如果按照測試車160多萬元的購車預算來看，我會更傾向于選擇高功率后驅版本的911 Carrera S（指導價152.1萬元），選上真皮內飾（3.48萬元）、Sport Chrono組件（2.8萬元）和運動排氣系統（3.5萬元），因為這三個配置在我看來是911必須選裝的，其余的量力而行即可。