破百不到4秒！測試保時捷911 Carrera 4

駕駛感受依舊完美，選裝件簡單分析

● 駕駛感受：

　　對于911我自認為還是挺熟悉的，除了寫過的911 Turbo S和911 GTS測試以外，我的同事此前的911 Targa 4S（2014款的991版本，搭載3.8L自然吸氣發動機，最大功率400馬力，配備全時四驅系統）測試中我也參與了配合，因此開過的也算不少了。從驅動形式和動力參數來看，其實與這次測試的911 Carrera 4最接近的還是老款的Targa 4S。

前文提過了，這臺測試車選裝了Sport Chrono組件，因此它具有普通、運動、運動增強以及自定義四種模式，除此之外它還選裝了運動排氣系統，助力轉向升級版這兩項對于動態表現有所幫助的功能。

既然上次已經開過動力最強版本的911 Turbo S，那這次對待入門級動力的Carrera 4自然心里就沒有了太多的顧忌，縱然它的官方動力參數接近400馬力，但開起來也不會覺得難以駕馭。在普通模式下，油門響應會變得非常遲緩，這也符合保時捷向來的設定。對于初次接觸這款車的駕駛者非常友好，給足了人與車之間互相適應的時間。

不過作為一款跑車，慵懶的油門響應顯然會讓整個駕駛過程顯得沉悶無聊，一旦有了這種感覺那就別猶豫了，切換到運動模式吧！這個狀態才能更好的體驗這臺911能帶給你的樂趣和快感。首先油門踏板的反應速度會立馬變得靈敏，轉速立馬上升，變速箱會降擋將轉速維持在2500rpm以上，動力響應幾乎隨叫隨到。

當然了，畢竟還有運動增強模式還在后頭，因此運動模式下車輛的動態響應也不會神經質一般的靈敏。這和之前開過的911 GTS還有Targa 4S比較相似，運動模式下的狀態剛剛好。我并不會抱怨踏板踩的太深車卻不怎么走，也不會覺得這臺車開起來太竄得小心翼翼的去捉摸我的右腳得踩多深才合適，一切的感覺都剛剛好。

如果給動力響應速度做個打分（注意，這只是動力響應速度的打分，而不是給動力打分），普通模式給2分，運動模式給7分，那運動增強則毫無疑問會是10分。在這個模式下，轉速表上的指針幾乎不會指向它的左半圓部分——也就是幾乎全程維持在4000rpm以上，更高的轉速勢必能夠換來更好的動態響應，腳下的任何細微動作車輛都能立馬給你反饋。

然而短短兩天的測試中實在沒有特別合適的路況能讓運動增強模式大顯身手，和之前幾臺911測試文章的觀點相同，這個模式更適合在賽道上使用。高速公路限速120km/h，市區快速路限速也才80km/h。作為一臺2擋便能破百的車，在不觸犯交通法規的前提下，似乎運動增強模式真的沒什么機會發揮。

保時捷在上一代911（底盤代號991）時已經將全系車型都換上了電動助力轉向，相比以往的電子液壓助力或是液壓助力，電動助力無疑可以讓日常的駕駛變得更為輕松，方向盤不再沉得需要肱二頭肌發力才掰得動了，這一改變也在991 Ⅱ上得以保留。測試車選裝了助力轉向升級版后則會在低速停車挪庫時變得更加輕松。

動態部分的最后再來說說底盤表現，其實這也是911車型最值得稱道的優勢之一。雖然前麥弗遜式的獨立懸架也常常被不少車迷詬病不如雙叉臂在字眼上看著讓人心潮澎湃，但底盤表現終究還是要看調校。從保時捷在底盤上設計的各種復雜的連桿就能看出這家跑車制造廠商對于操控性有著極深的造詣（感興趣的朋友可以看看我同事之前寫的991 Ⅱ解剖車技術文章）。

從駕駛感受方面來看，車輛會極力將四條輪胎摁在地面上，無論是輕微的起伏還是坑洼，路感都能很清晰的傳遞給駕駛者。與此同時，對于縱向拋離感的抑制也做的非常優秀，雖然底盤整體感覺是偏硬朗的，但只要路面狀況不是特別糟糕，基本不會對舒適性有所埋怨。