試駕一汽-大眾探岳 再小也是一臺全功能SUV

中國汽車新聞網訊 香格里拉是我國滇、川、藏三省區交界地，在迪慶藏語里意為“心中的日月”，也是我國最具魅力的城市之一。20世紀初英國作家詹姆斯·希爾頓的小說《消失的地平線》讓香格里拉成為了西方世界眼中的世外桃源，也吸引了全球各地的游客前來此地。

TAYRON探岳是一汽-大眾的全新中型SUV，是針對國內消費者越來越多的自駕游需求而打造的。新車不僅有著足夠大的使用空間，更是一臺能夠穿越香格里拉“秘境”的全功能SUV。

熟悉的平臺和動力組合

一汽-大眾探岳源于歐版Tiguan，軸距加長了50mm，與源于美版Tiguan而來的上汽-大眾途觀L形成了南北兄弟車型。新車基于大眾的MQB A2平臺打造，未來同平臺的新一代奧迪Q3將與其并線生產。得益于平臺優勢，探岳在創新、主動安全和動力組成上都處于同級別主流行列。

我們的探岳試駕車搭載的依舊是熟悉的動力組合，2.0T高功率版的第三代EA888發動機匹配DQ500濕式雙離合變速箱，可輸出最大功率162kw（4500-6200rpm），最大扭矩350Nm（1500-4500rpm）。而1.4T車型匹配的是DQ381雙離合變速箱，都是大眾家族的“黃金動力”組合，而DQ500也是目前市面上做得比較好的幾款雙離合變速箱之一。

想要穿越荒無人跡的山群，還要有強大的四驅系統。探岳的4MOTION四驅采用了博格華納第5代中央差速器，在日常路況行駛時會將90%以上的動力從前輪輸出，在極限情況下將會有100%的動力分配給后輪。

這套智能四驅系統基于駕駛員對制動、油門、轉向等操作發出的電子信號進行分析，從而對前后輪扭矩進行實時調節，配合多路況駕駛模式選擇系統，讓我們得以從容的行駛在前往梅里雪山的復雜路面上。

輕松開上海拔4000+

坐上探岳的駕駛席，松開電子手剎，掛上D檔，一切都是那么似曾相識。低速下探岳的電子助力轉向讓方向盤有著極輕的手感，但油門對高海拔的反應就不如方向盤這么從容了，腳感有些偏重，不過起步之后相對來說好了很多。

公路行駛對于探岳來說還是十分輕松愉快的，扎實的底盤和富有韌性的前麥弗遜后多連桿的懸掛給足了駕駛者信心，可以盡情享受L2級自動駕駛所附帶的ACC、車道保持等一系列輔助功能，以及Car Play、丹拿音響等隨車的各種娛樂系統，順便看看全景天窗外的美景。但隨著行駛的線路越來越兇險，我也將更多的注意力集中在了駕駛上。

我們的線路有著較快的海拔攀升，再加上時不時遇上塌方和滑坡所造成的影響，不得不切換到S檔和手動模式，通過撥片將車輛控制在1-3擋的低檔位，讓車輛時刻有著充沛的動力爬升，同時全系標配的懸掛液壓緩沖起到了很好的濾震效果。在有著較多坑洼的地區，也有機會體驗了一下探岳的越野模式，全系標配的底盤護板也讓探岳可以放肆的去野，4MOTION極限情況下的動力分配甚至會讓你有一絲開拉力車的感覺。

主流內外設計沒啥毛病

對于大眾來說，設計從來就不是什么值得去擔心的事兒，在外觀上你可以找到各自主流的設計元素，比如鍍鉻蜂窩中網、一體式大燈、鍍鉻排氣裝飾、酷似大哥途銳的尾燈等等。探岳的長寬高分別為4595mm×1860mm×1660mm，軸距2731mm，尺寸上也是個正經的城市中型SUV。

車內的設計更加簡潔，微傾向駕駛員的中控區嚴格遵循著大眾最新的家族設計，10.3英寸液晶儀表、9.2英寸中控觸屏和24處環繞氛圍燈的裝點讓車內科技感十足。混合的用料我們在全新一代CC等今年的新車型上也都已經見過了，手感和工藝都很出色。

座椅的配置非常高，主副駕都具有通風加熱座椅，主駕還有方向盤加熱功能，集中在空調區上方的一排按鍵上，操作非常方便。座椅的造型不是很新穎，與新CC很像，不過包裹性不錯，乘坐感也尚可，具有多項電調節和記憶功能，都是大眾的最高配置。

更多關于探岳的配置這里就不多說了，這款車21號就上市，到時候配置表你們隨便去翻。從試駕的感受來看，探岳還是典型的中規中矩風格，沒有什么特別特別突出的點，但是勝在全能，買回去能讓一家老小都滿意，這點才是大眾最擅長的。