中國汽車新聞網訊 在造車新勢力的陣營中，蔚來一直是最受關注的一個。按照創始人李斌的說法，蔚來在過去三年一直在埋首造車，沒有用太多精力和外界進行溝通，所以一直疏于和媒體們的交流。
蔚來在埋首造車的這三年里，EP9破紀錄的兩刷曾經中國品牌想都不敢想的綠色地獄——紐博格林北環。在古德伍德爬坡賽中EP9惜敗給大眾獲得第二名。第二批造的十臺EP被一搶而空。熱衷于參加電動方程式大賽。
或許是蔚來切入大眾視野的角度和別的造車新勢力不同，所以蔚來雖然“疏于和媒體溝通”，但是卻獲得了比其他所有造車新勢力加起來還多的關注度。
針對上市以后的種種非議和爭論，量產的蔚來ES8到底如何呢？我們用這次的親身體會做一個說明。
續航里程到底夠不夠？
我們這次行程從北京中關村NIO HOUSE開車前往古北水鎮。全程走高速，因為途中還去了休息區，共計140公里左右，歷時近3小時。
這幾乎是在北京生活周末能用到最長的郊游距離了。蔚來的續航里程計算非常準，表顯剩余里程和實際沒有太大出入。
因為在古北水鎮有充電樁，所以我們晚上給蔚來ES8充滿了電。但實際上如果滿電從中關村出發，在抵達古北水鎮發現充電樁全部被占用，晚上沒有機會充電的情況下，蔚來ES8的355km最大續航里程，其實也是支持我們再返回中關村的。
更何況，蔚來ES8還擁有一鍵充電的功能，只要在手機APP上呼叫“一鍵充電”。就會有充電專員來解決充電問題，至于他怎么解決，根本不用車主操心。
所以蔚來ES8的續航里程絕對足夠城市環境下使用，絲毫不用操心。
蔚來到底算不算是豪華品牌？
其實如果從做工工藝上來講，蔚來ES8絕對是BBA級別的。內飾上每一處接縫和銜接處，都有著細膩的打磨和精準的公差控制。
雖然這是蔚來第一次大規模量產車輛，但是不得不說，蔚來對這一批產品質量的把控，是非常頂尖的。
在用料上，蔚來ES8也絲毫沒有吝嗇，能摸到的地方都是非常細膩的，非常親近肌膚的材料。Nappa真皮打孔座椅的質感非常突出，而且在座椅之外用真皮包裹的地方，選用的材質和座椅皮質一樣。
在這里，蔚來ES8還設計了一個女王副駕的小心思。蔚來ES8的副駕駛位置相比于其他傳統車型更寬闊，空間深入到傳統引擎室里邊的，并且配備了一個放腳的踏板。這個設計非常有意思。
從包括遮光板、化妝鏡等很多細節上可以看出來，蔚來ES8的做工非常精致。沒有太多復雜的線條和設計，但是每一處都處理的干凈利落。有一些雷克薩斯或者無印良品的設計水準和工藝風范。
空間方面，自然不用說，絕對是真大七座車型。
蔚來ES8內飾的精致感足夠支撐的起這個價位，豪華感足夠強。
動力很厲害？
蔚來ES8的動力確實很厲害，蔚來ES8車身長度5022mm，軸距3010mm，自重達到了2460kg，但是百公里加速可以達到4.4s。要知道Model X P100D的百公里加速也只有4.9s。
并且蔚來ES8配備了可調節高度的空氣懸掛系統，車身高低50mm可調，所以即使開著這么大一個龐然大物的時候，蔚來ES8仍然非常可控。尤其是將車身姿態降低之后，甚至有些低趴改裝車的效果。
這臺車不會像很多完全追求舒適的全尺寸SUV那樣，徹底拋棄駕駛感受。蔚來ES8開起來沒有開船那樣的感覺。CDC主動減震器500次/秒的掃描速度，可以實現在0.01s內的5000牛阻尼力調整，蔚來ES8的底盤質感也是非常強的。
無論車輛在加速還是剎車過彎，懸掛都能很好的控制車身姿態，讓車內乘客和駕駛員的感受更佳。
年底能交付多少臺？
我們就這個問題問了工作人員，得到的答復是：目前蔚來ES8的產能剛剛完成了爬坡階段，接下來會快速對已經訂車的用戶進行交付工作。
總體來講，蔚來ES8可以算是目前造車新勢力中的獨角獸存在了。因為目前還沒有任何一家造車新勢力能打造像蔚來這個高度的純電動車產品。所以蔚來以后的發展和前途我們另當別論，但是就ES8這款產品來說，它絕對值得目前這個定位和售價，也確實是值得消費者認真考慮的車型。