中國汽車新聞網訊 我對于寶馬偶數系的車，向來不缺乏好感。
設計師打著領帶設計出奇數車，赤膊設計出偶數系車。
上一代寶馬X4很成功，自2014年誕生以來，全球已售出約20萬臺。但是它更像是mini版的X6，它吸取了很多X6的設計和調教。
那么這次緊跟著寶馬X3換代而來的寶馬X4就是徹底的X3風情版了。
2018年是寶馬集團的“BMW X之年”，創新BMW X2、全新國產BMW X3、以及全新BMW X4已經上市，第四代BMW X5也將于今年年底登場。
此外，BMW X7概念車業已亮相，不久將推出量產版本。
這輛車有什么樣的亮點？
這一次全新BMW X4采用了更多鋁合金材質及超高強度鋼，車身較前代車型減重多達50公斤。
采用和全新BMW X3一樣的B48 2.0T發動機+8AT的動力組合，但是調教要比X3更加運動激進。采用了大后輪距的設計，讓車輛極限更高，橫向穩定性和循跡性更好。
可變減震控制（VDC）進行了軟件提升，提升了駕駛質感和乘坐舒適性。
當然我們要聊一聊它的設計語言，這是一款絕對符合寶馬一貫水準的溜背SUV。其實我一直認為要只論溜背造型曲線，寶馬的要更加協調。
或許是奔馳在人們印象中一板一眼的氣場太深刻了，所以當奔馳GLC Coupe或者C級Coupe出現的時候，總會覺得有那么一點牽強。
寶馬X4的溜背造型，就像是渾然天成一樣。雖然它沒有上一代X4那樣完全脫離出上一代X3的造型，但是它自然地就像是牛奶巧克力，看似是沖突，其實融合起來非常美妙。
但是內飾來說，除了中控部位的X4 logo，剩下都和全新BMW X3一模一樣。捂住那個logo，一般人都難以分辨這兩臺車內飾的區別。
在駕駛感受方面，全新BMW X4就和X3有所區別了。
這一代BMW X4比上一代車身高度降低4毫米，車長增加80毫米，軸距增加54毫米。
離地間隙達到了204毫米，還有25.7°接近角、22.6°離去角。
當然，全新BMW X4依舊是前后軸50：50的寶馬味兒。
這次我們試駕的車型分為BMW X4 xDrive25i和BMW X4 xDrive30i兩種，25i最大功率184匹馬力，百公里加速8.9s。而30i車型最大功率252匹馬力，百公里加速6.8s。
全新BMW X4在駕駛時候所體現出來的韌性和靈活度，完全不像是一款SUV車型。過彎的支撐性、清晰地路感，都像是一臺寶馬3的風格。
雖然重心更高了，但是全新BMW X4的車身整體性非常強。對于駕駛員輕微的轉向調整和油門深淺度變化，它依然是有著寶馬特殊的敏感性，沒有拖垮，也不累贅。
無論是地板油還是路上的輾轉滕托，全新BMW X4絕不拖沓。
如果說寶馬3系是一位武林高手，摘葉飛花也可以傷人于百米之外。那么全新BMW X4的武功造詣大概就是到了寶馬3系的閉關大徒弟水平。