中國汽車新聞網訊 今年，我國乘用車的整體銷量都呈現了下滑的趨勢，車市遇冷和市場環境、政策有著密不可分的關系。不過相比之下，豪華品牌們的銷量還是呈現出非常穩的趨勢，大部分品牌甚至都實現了“逆流而上”的漲幅，其中以二線豪華品牌發力最猛。
開了掛的雷克薩斯
從漲幅來看，凱迪拉克雖然最高，但真正讓我們驚訝的還是雷克薩斯，9月銷量約1.6萬輛，一個堅持進口的品牌在車市的寒冬還能有如此大的增幅實屬意外。根據汽扯扒談走訪，4S店內的老款車型NX有一部分現金優惠，而新款ES訂單火爆，需要排隊提車。根據分析，雷克薩斯優秀的表現得益于長期的口碑積累，一直以來給人們留下了工匠精神、豪華舒適的代表。此外，低故障率、免費保養，以及關稅下調等因素聚在一起，共同成就了雷克薩斯的黃金九月。
凱迪拉克的漲幅也相對較大，9月銷量達到20007輛，再度突破兩萬大關。其中XT4作為新車上市，在優惠不大的情況下月銷2313輛，表現真的不錯。而扛起銷量大旗的三款車分別是凱迪拉克ATS-L、XT5和XTS，除了ATS-L依舊為老款以外其余兩款車型都使用了最新家族設計語言，在配置更新、樣式更潮的情況下有著將近8折的優惠力度。不管怎么說，這樣的性價比還是會讓人咽口水。
值得一提的是，沃爾沃的表現雖然低調，但也在穩步增長，1-9月銷量達到96162輛，同比增長了16.8%，根據汽扯扒談對沃爾沃的觀察，優惠力度依然是其制勝法寶之一，要說外觀、內飾的設計以及品質控制，它也都能做到不錯的表現。只不過，由于BBA在人們心中的形象過于高大，也導致了沃爾沃向上攀爬的進展緩慢。不過，在海外的暢銷還是給這個品牌不少的底氣。
穩如泰山的BBA
奧迪在這個月重回寶座，9月銷量達到了65767輛，位居排名第一的位置，其中車型銷量最火的當屬A4L，單月銷量1.7萬，漲幅為41.7%，超大的優惠幅度加之慣例的購車高潮共同創造了這一數字。A6L的表現基本維持穩定，但也突破了萬輛俱樂部，其中甚至A8L的單月銷量都暴漲了66.4%，達到1426輛，這與換代之后的老款產品優惠不無關系。此外，處于換代之后的Q5L與Q5月總銷量也繼續破萬，不過其中的7000輛是屬于老款Q5的，原因嘛，大家也知道。
寶馬和奔馳緊隨其后，9月銷量分別達到59616和54632輛，同比增長13.2%和6.9%。本身，德國的三駕馬車在國內受歡迎的程度就不容小覷，這次奧迪的突然發力導致了局勢出現了逆轉。實際上，如果按照大排名來算，奔馳應當是在國產化+新設計語言的雙重重磅下銷量上升最明顯的，奧迪只能靠優惠扳回一城，而寶馬與奔馳幾乎不相上下，在運動性上的掌控也到了爐火純青的地步。
不過，對于奔馳和寶馬的銷量支柱，基本都集中在國人喜愛的車型上——中型轎車、SUV和中大型轎車身上，它們都進行了國產，且具有相當強的說服力。其中奔馳E級及GLC最為成功，即便加價、加裝飾也抵擋不住人們的購車熱情。而寶馬5系為了抗衡，在換代之后進一步向高配和舒適靠攏，不惜丟掉骨子里的運動基因。當然，身為走量車型，這樣的做法無可厚非。
溫飽線上掙扎的虎豹英菲
與上邊熱火朝天的爭斗不同，下邊這幾位可就沒那么樂觀了。當然，保時捷可以除外，雖然在北上廣深經常出沒，但它并不是用來走量的品牌，而是作為“高冷”的存在。不過，卡宴、瑪卡車型的受歡迎程度確實不可小覷，可以說是它們養活了我們心中的神車911。
捷豹路虎在9月的表現并不太好，這也是塔塔接手以來一直存在的問題，不論怎么改款，銷量一直上不到主流區間。總結起來，捷豹路虎在產品上固然存在一些頑疾，這一點可能是降價也不能彌補的缺憾。此外，根據各方的反應路虎捷豹店內的銷售人員一直存在著一些服務意識上的問題，固然會直接影響銷量。
其余的小眾品牌類似謳歌、英菲尼迪、林肯的表現則一直處于危險邊緣，相對于它們擁有的產品規模和布局來看，這樣的表現確實十分危險。其中林肯雖然有著小規模的銷量上漲，但并不足以改變現狀，沒有國產車型和直接引進福特的動力總成導致了其銷量和認可度一直低迷。不過，如果和自身對比，這次銷量漲幅并非毫無意義，如果加強營銷與價格調整將會表現更好。
不過，心最大的可能還屬于DS和謳歌了，其中謳歌已經布局兩款國產車型，但銷量依然沒有什么改觀，依舊保持下滑趨勢。當然，營銷是最大的頑疾之一，這次機油風波導致的惡劣影響也無疑雪上加霜。DS則繼續在作死的路上越走越遠，銷量進一步下滑33%。不僅沒有對國人的用車需求投其所好，還不停地在小車上發力設計，配合上“符合定位”的價格，月銷量慘到個位數也不是沒有原因的。