車輛安全包括主動安全和被動安全，如今衡量一輛車“安全不安全”，不僅要看其防護結構是否齊全，還要看其“安全理念”是否能比肩國際品牌推出的同級全球車型。
以部分合資車型為例，進口車型就裝備了行人保護相關安全配置，但國內同款合資車型就進行了“適應性改進”，減配了相關配置，這在以往確實是很常見的現象，領克03在防護結構和安全理念方面表現怎么樣呢？
前防護結構
領克03前部防護結構包括保險杠外殼、二級緩沖層、防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，在行人保護方面，領克03考慮的也相當周到。
保險杠外殼的意義一部分是為了造型需要，同時還要有一定的強度，在與行人發生事故時，還能避免人體直接接觸到內部骨架，減輕傷害。
領克03的保險杠外殼內部設置了泡沫塑料材質的二級緩沖層，該結構同樣能降低行人傷害。
在領克03的二級緩沖層內部還設置了一根“白塑料管”，左右兩端連接了傳感器，這個裝置是起什么作用的呢？
關注拆車坊的車友可能記得之前我們拆解過進口大眾途威，在大眾途威的前防護結構中同樣設置了類似裝置。
其主要作用為監測碰撞，當遇到車輛和行人發生事故時，管路擠壓產生信號，相關控制機構會將發動機罩蓋后部抬升起一定距離，當被撞行人落到發動機罩蓋時能起到緩沖效果，降低行人傷害。
目前領克03同價等級車型裝備該類行人保護裝置的車型并不多，據相關消息顯示，十代雅閣、英菲尼迪QX50等車型設置了該類行人保護裝置。
二級緩沖層后方為前防撞梁，領克03采用了輕量化鋁合金材質的防撞梁。
領克03前防撞梁為閉合筒身形式，側斷面為口字造型，左右兩側焊接在吸能盒前端，吸能盒同樣為鋁合金材質。
領克03吸能盒為閉合筒身形式，后端焊接法蘭盤，通過螺栓固定在車身前縱梁上。
吸能盒筒身棱線上設置了開孔，有利于碰撞能量傳遞和引導，其作用和鋼制吸能盒的潰縮引導褶皺相同。
翼子板內部設置了縱梁，整體為閉合筒身形式，并設置了潰縮褶皺，有利于吸收分散并傳遞碰撞能量，降低A柱變形程度，保障乘員生存空間。
段落小結：
剛才我們提到了“安全理念”這個詞匯，其實在車輛關于行人保護相關法律法規方面，我們是要落后國際平均水平，這也是很多進口車設置該類裝置，而合資車型減配該裝置的主要原因。
我們當然希望能降低交通事故中的行人傷害，但目前關于行人保護的裝置還是主要依靠“廠商自覺”來實現。
從前防護結構的防護層級方面，領克03可以媲美之前提到的主要競爭對手，在“安全理念”方面，尤其是關于行人保護相關裝置方面，領克03已經走在了同價位同級別車型的前面。
后防護結構
領克03后部防護結構包括保險杠外殼，防撞梁和吸能盒等。
后杠作用和前杠相同，一是為照顧車身造型需要，同時還能兼顧較低車速下的碰撞不會損壞，一般車輛遵循“5英里保險杠”的標準，就是保險杠能承受5英里時速以下的撞擊。
前后保險杠內部均設置了相關線束，防護到位。
后防撞梁為單層鋼板沖壓成單帽型開式結構，杠身中部沖壓出凹槽來提高本體強度，左右兩側焊接在吸能盒后方。
如上圖所示，領克03后防撞梁側斷面為單帽形式。
領克03的后吸能盒為閉合筒身結構，筒身設置了潰縮引導褶皺。
吸能盒前端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身后縱梁后部。
段落小結：
領克03后部防護結構表現中規中矩，值得一提的是后防撞梁杠身距離白車身較遠，輕微追尾事故或不容易影響到車身后圍板變形受損，對于用戶而言的好處是，將來賣車時，車身后圍板便變形受損很容易被以事故車的名義壓價，車輛保值率會受到影響。
車門防護結構
領克03車門防護特點主要是一體沖壓車門和帽型防護杠。
一體沖壓成型車門要比拼接車門更美觀，另外領克03車門腔體內側鋼板維修開孔較小，且開孔密封采用了膠棉襯板，相對于該價位車型常見的塑料襯布密封來說，領克03采用的這種膠棉密封效果更好，在隔音降噪方面表現也要優于塑料襯布。
正因為車門維修開孔較小，拍攝時無法找到完美角度全面展示車門內部防護杠，經過實車和領克03車身透視圖比對，我們確認了兩者一致。
如上圖所示，領克03前車門內部設置了帽型防護杠和帽型加強筋，后車門設置了一根帽型防護杠。
在前后車門外皮上方內側，領克03均設置了雙層加強結構，進一步提高了車門本體強度。
段落小結：
我們都知道日系車型在車門防護結構中多采用管型梁+帽型加強筋的方式，日系車型車門腔體密封多采用塑料襯布，而歐美車型多喜歡采用大型帽型防護杠來作為車門的主要防護措施。領克03來源于沃爾沃CMA平臺，在車身安全防護結構方面自然是沃爾沃的安全理念傳承。
地板防護
如果不是通過拆解，我們很難看到車內地板上設置的加強結構，這次我們拿掉了領克03的地板覆蓋物，因此，車內底板上的加強結構一目了然。
在前排乘客腳下，我們能看到中部設置的兩道縱向加強梁，該結構同樣是為了提高乘員艙的強度，以便在碰撞中最大限度降低乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。
我們以副駕腳下為例，前排腳下不僅設置了縱向加強結構，同時在A柱和排氣管通道區域還延伸出來了橫向加強結構。
在B柱和車門中間設置了兩道大型橫向加強梁，乘員艙中設置的橫向加強結構，當然是為了應付側面撞擊風險，為車內乘員撐起生存空間。
另外就是車身底板本身沖壓出的凹槽，也是為了提高車身底板的剛度和抗扭度，同時車身底板還黏貼了部分止震貼。
車身安全總結：
我們都知道領克汽車和沃爾沃的關系，CMA平臺來源于沃爾沃，所以在車身安全結構方面，領克03確實傳承了沃爾沃汽車安全標準。或者可以說，領克03在研發設計之初就是奔著全球車型去的，在國內上市后也并未針對國情進行“適應性改進”，其實這很難得。
如上圖所示，這是領克03車身鋼材分布情況，其中熱成型鋼和超高強度鋼為車內乘員構建安全的生存空間起到了相當重要的作用。
還有就是在行人保護裝置方面，領克03在國內走在了時代的前沿，并把安全標準和國際平均水平看齊，這對于消費者來說無疑是再好不過了。希望領克03堅持下去，為國內汽車消費者提供更加“安全”的汽車產品。