中國汽車新聞網訊 如果有預見未來的機會，你會不會在今天實現利益最大化？日前，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。
消息一出，在業內外引起廣泛討論。而對于消費層面而言，若明年補貼退坡40%，那么享有指標的人很可能在年底，集中購買新能源車，過度消費明年的銷量。但40%補貼退坡并不是所預期幅度，可能對整個汽車產業產生影響。尤其是跨界造車的企業，對資本的融入或有重大影響。不過，有傳統汽車背景的企業所表現出來的態度是，越早退出補貼，越有利于行業的正態發展。
補貼退坡的調整形式
目前相關政策還處于征求意見階段，最終的退坡幅度、技術細節還未敲定。有知情人透露，新補貼政策并非“一刀切”的降低補貼，而是根據產品的技術優劣有升有降，雖然低端產品的退坡幅度可能超過40%，但高端產品的補貼額度卻不降反升。
雖然，具體補貼調整方案相關傳聞的版本眾多，主要涉及以下三個方面：一是續航里程分檔更細，二是能量密度進一步提升；三是提出能耗系數分檔補貼。其中，最為引人關注的是新能源乘用車，將按續駛里程重新劃分補貼額度，而且續駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。同時，分檔從原來的3檔調整為5檔，劃分的更細。因此，雖然退坡幅度會有所調整，但補貼依舊聚焦在電池和續航里程方面。
跨界企業以及周邊行業受影響
目前，我國的新能源汽車產業正由政策指引向市場主導做轉變，2016年12月，財政部、科技部、工信部、發改委四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。至2020年，個人購純電動車補貼完全取消。
若明年執行40%的退坡幅度，那么將超過市場預期，對于剛進入汽車行業的跨界造車企業，以及上游設備、下游電池等周邊供應商等行業，均有深遠影響。
針對于此，有業內專家認為，補貼政策的調整，可以將一些靠補貼生存的企業，及時從行業大軍中淘汰出去，反而對行業起到凈化的作用。
傳統車企不畏懼補貼退坡
相對于新造車企業對政策的應對能力，以及資本方面的限制，傳統汽車企業，尤其是在布局新能源汽車較早的企業，早就呼吁，應早日退出補貼政策。減少在行業中渾水摸魚，只融資不做實事的企業。
根據消息可知，2018年的補貼政策會在年前公布，因此無論退坡幅度是多少，都有一個過渡時間，對政策的吸收以及企業內部的調整都有緩沖。并且大企業能夠應對市場的變化，尤其在擁有技術優勢的背景下，補貼退坡可以倒逼新能源車企進行技術革新，優勢企業將最終成為市場的最大受益者。
除主流企業呼吁退出補貼之外，中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，由于新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。
政府補貼是一把雙刃劍，在鼓勵企業布局新能源汽車的同時，也促生出大量抓漏洞的攪局者，因此導致去年騙補事件頻出，在一定程度上，影響了新能源汽車的發展歷程。今年補貼政策不僅退坡20%，還在續航里程和能量密度上進行要求，一方面是減少騙補的發生，另一方面也是倒逼企業研發技術，讓行業內低端以補貼為生的企業快速出局。
由此可知，2018年補貼退坡是定局，雖然幅度未知，但可預見的是，一定會在具有高技術車型上偏頗。畢竟補貼的本質是促進行業發展，而不是固守自封。