10月10日，雙十日，民營汽車企業眾泰爆炸兩條消息，搶占新聞、輿論頭條和朋友圈。一是酷似保時捷Macan的眾泰SR9車型在北京亮相發布，預計售價10-13萬元；二是與眾泰同屬鐵牛集團的金馬股份發布公告，擬作價116億元購買眾泰汽車100%股權，收購后的眾泰汽車將成為金馬股份旗下新能源品牌。以前一直被邊緣和忽視的眾泰汽車，從沒有像今天這樣如此受人關注和矚目。
銷量能否衡量一個企業？
媒體和輿論為何一片嘩然？首先是眾泰汽車的技術路線一直線受人詬病，被稱為“山寨王”，眾泰的模仿創新能力令著名全球汽車大佬們藍瘦、香菇！
關于這一點，筆者認為，我們汽車圈真不如娛樂圈大度！娛樂圈有模仿四大天王、劉歡、趙本山、宋丹丹、小沈陽甚至連自黑自嘲的趙四、劉能都有當面同臺模仿者，這些明星大腕多對模仿秀報以笑聲、掌聲，哈哈一笑，觀眾也沒多大反感，反而有喜歡的成分。
中國市場之大、中國消費者形形色色，眾泰以銷量證明存在即合理。在SUV領域，眾泰開發的三款新老車型保持在該細分領域的相對優勢。眾泰9月三款SUV共銷售25000輛，使眾泰進入年銷30萬輛俱樂部沒有懸念，并穩坐自主車企TOP10交椅，令榜外的一些大企業望塵莫及。
例如眾泰T600，是一款3年前的老產品，上市至今保持熱銷，9月單月銷售11885輛——達到過萬優秀水平，年度銷售82863輛，基本保持老車型優勢不下降，名列在中國車市銷售總排名榜54名、SUV車型第21名、自主SUV車型第11名，如果按年度累計銷售算，這個老車型則排名第七、八位。
例如大邁X5，一年前在鄭州、石家莊、保定、西安、蘇州、常州、成都、重慶8個城市同時舉行上市及批量交車活動，首月銷量即突破5000輛，2016年9月大邁X5銷售8009輛——達到8000級良好水平，年度銷量67627輛，同比增長4331%——堪稱增速王，名列中國在售車型第94名。
再如SR7，是面向年輕運動青年人群開發的一款新車，秉承“時尚、科技、創新”的設計理念，新車基礎配置比較齊全，中高配車型配備電加熱真皮座椅、氛圍燈、門開警示燈等。該車配備包括電子手剎、全景天窗、自動空調、一鍵啟動等配置。2016年9月，SR7銷售5088輛——達到5000輛級及格水平，年度銷售32407輛。
在電動車方面，眾泰汽車基于行業先行先試的先發優勢，曾打造平民特斯拉的純電動綠色四杰（云100、E20、芝麻E30和E200）。今年1-9月，云100銷售7725輛，眾泰E200銷售5786輛，新開發的眾泰ITev銷售1436輛，由此眾泰月銷新能源汽車越上3000臺臺階，僅次于北汽乘用車、比亞迪、吉利的水平，高于新能源汽車老牌勢力江淮、長安、奇瑞、上汽、廣汽。
因為另類所以被質疑
該如何貼切、客觀地形容眾泰？筆者想到網絡上的大神稱號。在各大游戲社區中，大神一般指神一樣的人物，比如資深玩家，是Fans對那些操作犀利嫻熟、意識高的神級玩家的敬稱，他們是這些廣大玩家心目中神一般位置存在的人。
收購企業，在資本市場不是新聞，但金馬收購眾泰非常詭秘：市值僅32億且已停牌的公司竟想“蛇吞象”式吃掉一個總資產達128億的眾泰汽車，令人匪夷所思。金馬官方解釋是，新能源電動汽車將成為拉動經濟發展新的增長點，眾泰汽車早在2008年就開始進行新能源汽車的研發和制造工作，在新能源汽車方面一直處于國內先進行列。此次重組若成功實施后，去年凈利潤超9億的眾泰汽車將成為金馬股份的全資子公司。
好似捉迷藏，金馬股份執著收購眾泰汽車的背后是，兩家公司擁有相同的控制人——鐵牛集團。金馬股份是一家民營控股上市公司，上世紀70年代就涉足車用零配件行業，實際控制人為鐵牛集團。鐵牛集團是眾泰的股東之一。
更謎一般的是，眾泰是自主品牌中少有的盈利可觀的大俠。財務數據顯示，2014年、2015年，眾泰汽車實現營業收入分別為66.20億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為1.81億元和9.09億元。鐵牛集團承諾，眾泰汽車2016年、2017年和2018年扣除非經常性損益后的凈利潤分別不低于12.10億元、14.10億元和16.10億元。
眾泰的可取之處
眾泰究竟是何方神圣？讓我們看扒扒他的前世今生。眾泰汽車始建于2003年——僅比行業另一個也叫“泰”的企業晚三年。在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員，其起家有點像浙商中國零部件企業老大萬向。
眾泰誕生于縣級市浙江永康，低調如其創始人一樣默默無聞。這是一家以汽車整車及發動機、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業，目前在浙江、湖南等省布局整車生產基地，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網絡遍及國內各大中城市以及三、四線市場，產品遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。2015年銷突破22萬輛，同比增長33%，累計銷售140萬輛，有員工萬人。
作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰汽車在中國新能源汽車領域曾創造多個第一，曾與國家電網合作開啟杭州電動汽車運營模式，為中國純電動汽車的發展提供了參考和借鑒。
在多年亦步亦趨的模仿創新中，眾泰汽車高層越來越認識到，產品的核心是技術。眾泰汽車所屬眾泰汽車工程研究院具備傳統汽車、新能源汽車兩大領域及發動機、變速箱、電機、電控等核心零部件設計開發能力。眾泰汽車還整合利用全球優質研發資源，建立日本眾泰研發中心株氏會社和歐洲眾泰造型中心，并與意大利賓尼法利納等國際頂尖團隊進行合作。
并不像外界的誤解那么深，經過十多年的跨越發展的眾泰汽車開始從“引進開發、集成創新”到自主研發，提出了“一機兩翼”的平臺化競爭戰略。2016年，眾泰汽車通過打造“七級變速”，鑄就“工匠精神”，開啟眾泰汽車的“3.0時代”。“七級變速”涵蓋眾泰汽車在人才、規劃、研發、產品、采購、制造和營銷七大領域的突破升級。具體是指培育工匠級人才，制定市場級規劃，潛心平臺級研發，打造價值級產品，實現全球級采購，推進智能級制造，提創五星級營銷。3.0時代開啟眾泰汽車第三個五年規劃，使眾泰汽車在2016年邁進30萬輛級整車俱樂部，實現年均30%的增長。
人無遠慮必有近憂。眾泰汽車將大力發展智能汽車和新能源汽車，通過融合創新完善眾泰Tye-net智控系統，在3年內打造出具有眾泰特色的智能新型汽車，屆時形成涵蓋轎車、SUV、新能源和MPV四大產品序列的眾泰汽車“超級戰隊”。2016年眾泰汽車的銷量目標是突破35萬臺，爭取“十三五”末銷量突破80萬輛。從眾泰當前的發展態勢看，2016年目標過30萬輛不成問題，要突破35萬輛有點懸，而要到5年后年銷80萬輛，還有很多不確定性和變數，包括汽車市場環境和政策的變幻，更包括體制、機制的創新和人才的聚集，眾泰還要走很長的路，還需加大油。