中國汽車新聞網訊 “我可以很有信心的告訴大家，我們（電池衰減質保）的8年20萬公里是做了大量的試驗的，理論上能夠達到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況，但是我們覺得即使是不正常使用，也有信心做得到20萬公里8年之內衰減不超過30%。”上海汽車集團股份有限公司技術中心副主任、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍在接受“E車匯”等媒體時表示。
就在接受我們采訪的當天（6月3日），這款經過上汽乘用車對電池提出衰減質保，提供最新用車體驗的首款純電純電動SUV——榮威ERX5終于問世。新車共推出三款配置車型，補貼后售價19.88萬元-22.38萬元。
目前，新能源汽車尤其是純電動汽車是大勢所趨，不僅享受國家政策補貼，也逐漸被消費者認可，但對于車企來說，憑借新能源汽車盈利的仍寥寥無幾。而上汽乘用車選擇在深圳舉辦這樣一場聲勢浩大的發布會，可見其對榮威ERX5的重視程度，而發布會的選址也成為外界談資。
對電池下足功夫
在新車上市后舉辦專訪時車企慣用的宣傳手段，不僅可以深度解讀車型設計、亮點以及產品優勢等等，還可二次傳播，加長新車的宣傳周期。但一般參加專訪的都是企業領導高層，如同榮威ERX5般直接把工程師拎出來與媒體見面的品牌不在多數。
由此也可證明，上汽乘用車在產品技術層面的技術程度，哪怕是沒有公關經驗的工程師也可面對媒體的輪番轟炸提問。尤其榮威首次提出的“8年12萬公里衰減不超過30%”電池衰減質保承諾，在425公里續航里程的光環下，再次散發熠熠星光。
在接受媒體采訪時，朱軍不僅多次強調電池質保承諾，還說道：“榮威e550有一批用戶是拼了命的用，他們是做生意的用，用到40多萬公里，電池衰減很小。但是如果出了安全事故，全部是我的責任。”而朱軍之所以敢用自己名譽為榮威ERX5做擔保，源于該車采用了最嚴格的電池標準—— UL2580。
而UL2580標準不只為電池提供安全質保，還可減低電池成本，因此銷售價格也相應降低，尤其是在補貼推出后，降低原材料成本便是一件迫在眉睫的大事。因此，朱軍與UL達成長期合作，并在蘇州設立了實驗室。
不依賴找樁APP
新能源車主除了里程憂慮外，對充電也是無比畏懼，尤其是不能安裝充電樁，只依賴公共充電的車主來說，手機上至少下載了3-5個充電樁APP，手上有著2-3家的充電卡，微信里關注了6-7家充電樁APP的官方微信。可即便是這樣，由于充電樁公司信息不完全透明，導致充電樁狀態更新不及時、無法遠程感知充電樁的使用情況，因此也就不能徹底解決車主沒電找樁的困境。
為了解決用戶充電問題，在榮威ERX5發布的當天，上汽乘用車還同時發布了相配套的“YunOS Auto充電地圖”。“斑馬提供一套云和樁一體的操作系統，這與整車的電器架構是相通的。充電的狀態和執行會傳到云端，有一個在線后臺作支撐，所以這臺車在這個充電樁充電時所有的狀態、過程，都會記錄到云端。” 上海汽車集團股份有限公司、乘用車公司副總經理俞經民說道。
但是，打造充電樁、地圖及系統等多方面的互通，不僅要過濾多余充電樁位置信息、篩選數據，還要保證充電地圖始終保持動態并非易事。因此上汽乘用車將充電服務較為先進的北上廣深做重點區域，再做一步開放和調整。
新能源設計一定要旗幟鮮明嗎？
如果仔細對比榮威ERX5便可發現，新車外觀并沒有過多的藍色裝飾，在燃油版基礎上改動并不大。這種現象的發生是上汽乘用車對新能源汽車有了新的設計理念，還是消費者對新能源汽車外觀要求提高了？
在新能源汽車剛推廣的最初階段，最普遍的做法是在燃油車基礎上加電機，并沒有專門的平臺和設計，而為了凸顯新能源汽車的身份，常常在車頭部分加入藍色元素，不僅顏色突出也體現了新能源汽車的環保理念。
但是隨著新能源汽車的普及，也推動了市場的消費升級。消費者在購買時，除考慮續航里程、安全性和充電時間方式外，對顏值也提出了要求。因此，上海汽車集團股份有限公司技術中心設計部總監邵景峰認為：“我始終覺得在做新能源車的時候，還是要考慮到我說的新能源公民。公民怎樣影響設計呢？大家所看到的所謂的風尚、所謂的潮流，是有一定的要求和限定標準的，我們要更關注他們的審美訴求，要達到群眾的審美標準。”
在燃油車市場，榮威RX5是成功的，不僅提出互聯網SUV的口號，還不斷刷新銷量記錄，如今榮威ERX5正式上市，豐富了榮威RX5家族矩陣，未來，三種動力組合的“RX5”能否在各自領域獨領風騷，仍是一個問號，值得期待。