中國汽車新聞網訊 昨日(6月1日),在中德兩國總理的共同見證下,北京汽車集團與戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議,將通過在華對新能源汽車領域的投資,進一步加強雙方的戰略合作。這也是戴姆勒在繼騰勢后,在華直接參與的第二個新能源汽車項目。
與此同時,受李克強總理牽線搭橋的江淮大眾項目正式簽約,兩家德系企業以合資的方式入華,并都投向平民化純電動汽車的發展路線。
戴姆勒的國產化進程
根據協議,雙方將引入戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳,對北京奔馳現有生產設施進行改造升級,從而為新產品的引入作好準備,并致力于持續提升全球最具競爭力的汽車工業體系標桿。
同時,戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司,以加強雙方在新能源汽車領域的合作。
但截止“E車匯”發稿前,北汽集團尚未回應,任何關于雙方對入股資金以及所購入股比等相關信息。
南北雙開,試探市場
早在2010年,戴姆勒就以技術入股與比亞迪成立合資公司,而騰勢也被外界長期認為是戴姆勒在華新能源汽車領域的試水。從騰勢誕生起,便是富二代的身份,不僅品牌和售價定位高端,車型也定位中大型SUV。然而騰勢上市兩年來一直處于叫好不叫座的狀態。
“與北汽新能源展開合作,必將貼近北汽新能源產品特性,定位平民化、小型化,屬于走量的產品,不僅與北汽新能源發展戰略相契合,也與騰勢錯位經營。”鐘師認為,戴姆勒與比亞迪、北汽新能源的合作,均為試探性發展,南北地域分開、定位拉開,在產品方面也形成互補。
小型平民化電動車受熱捧
可以說,戴姆勒與北汽新能源的合作,真正搶占了自主新能源企業的制高點,尤其是在純電動汽車領域,因此也更加證明戴姆勒的純電動汽車發展路線。
而根據江淮大眾合資項目的推進,大眾集團“2025戰略”也將加速推進,根據計劃,大眾集團將在2020年之前為中國消費者提供40萬輛新能源汽車,2025年之前提供150萬輛新能源汽車。而這些新能源汽車將大部分來自江淮大眾合資公司,根據江淮此前在新能源汽車領域的發展方向,只要集中在小型的平民化電動車上。
因此,在江淮大眾成立合資項目瓜熟低落之時,戴姆勒也切入中國平民電動車市場,與大眾共同瓜分市場。
而外資企業向新能源汽車領域的滲入,也說明狼真的來了。