中國汽車新聞網訊 受新能源騙補調查、補貼退坡以及準入門檻提升之后，新能源汽車市場正在經歷一場激烈的降溫，銷量高峰未能在年末如約而至，以往12月“爆量”的新能源車市場2016年同期環比出現下降。
根據全國乘用車信息聯席會（以下簡稱乘聯會）最新數據顯示，2016年12月新能源乘用車銷量達3.8萬臺，同比僅僅實現2%的增長，環比下降10%；其中，純電同比增12%，插電混同比下降25%，插電混同比增速上弱于純電動車，反映新能源車限購區域進入發展瓶頸的結果。這到底是什么原因造成的呢？
12月出現罕見驟降
與歷年的新能源汽車的銷量都是前低后高的加速拉升走勢不同，2016年后半年的新能源銷量降溫明顯，從第三季度開始，新能源汽車就進入了增長的調整期，同比增速不斷放緩，到12月份，增速同比降至2%，出現了罕見的增幅折返態勢。環比上也出現多個折返點，12月份本來應該出現翹尾行情，但環比卻出現12%的下跌，顯示出市場仍待激活。
出現這種現象的原因之一，其實與2015年12月份的強力拉升形成的高基數有關。有消息指出，2015年12月，由于新能源補貼的退坡和其他政策影響，不少新能源汽車公司趁機虛報銷售數據，以騙補為目的發橫財，一定程度上造成了市場的虛假繁榮。2016年，隨著政府對新能源政策的調整以及嚴格監管，市場的虛假繁榮景象的水份被不斷擠出。從某一方面來說，這樣的市場發展狀態在意料之中。
當然，這從一定程度上也影響了全年的市場增長率。截至目前，2016年全年新能源乘用車總體銷量32萬臺，同比增長84%。而2015年全年同比增長為202%，市場增長率遭遇腰斬。
微型純電大有可為，吉利北汽表現搶眼
從車型級別來看，A級車銷量的增速，主要來自于北上廣等限購城市的消費拉動。對于新能源汽車對限牌城市的依賴問題，乘聯會秘書長崔東樹認為，這是不可持續的，將對新能源市場的健康發展帶來一定的困擾。
雖然A00仍然是電動汽車的主力軍，但市場份額下降趨勢較大，環比11月出現39%的下滑，同比也出現27%的負增長。不過微型電動車成本不高、有補貼，后期增長潛力仍然巨大。
從企業方面來看，2016年12月份，吉利汽車奪得新能源單月銷量冠軍，其中帝豪EV以6023輛、環比59%的銷量增幅坐上了12月單一車型的銷量冠軍的寶座。
縱觀全年，比亞迪以10.24萬輛同比70%的增速仍然位居銷量榜首位置。排名第二的吉利雖然總量和同比上出現輕微下降，但在銷售質量上有了質的飛躍，特別是帝豪EV的加入，為吉利全年貢獻了1.7萬輛的銷量。
排名第三的北汽新能源增幅最猛，年銷量達到了4.21萬輛，隨著紳寶D50電動、北汽E系電動銷量的走高，以及在北京區域市場的消費熱潮，為北汽新能源1.4倍的增長速度提供了強有力的支撐。
上汽插混不服比亞迪
在插電混動上，隨著榮威e950加入，榮威e550在上海地區的熱銷，上汽乘用車的份額在2016年得到持續提升，銷量增幅也超過80%，由此帶來的則是比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。當然，比亞迪唐也利落的接過了秦的接力棒，開始執行新的角色任務。而比亞迪秦的銷量回落，直接把這款車拉到了與其相爭已久的榮威e550附近位置。
另外值得一提的是，隨著奇瑞汽車首款插電式混動轎車——艾瑞澤7PHEV的推出，奇瑞汽車從9月份開始，銷量也持續攀升。據了解，目前奇瑞剝離新能源業務，和北汽新能源一樣，單獨拿到了新能源生產資質，這將為奇瑞新能源汽車的發展提供強大的支撐，屆時競爭力還將如北汽新能源一樣大大增強。
日系品牌點燃普混市場
雖然我國尚未將普混車型列入新能源產品序列，但隨著各大車企依然積極地布局普混車市，這一消費市場也逐漸被激活。2016年全年普混車型共銷售8萬輛，同比15年的1.3萬輛暴增5倍以上，其中豐田的卡羅拉、雷凌以6.8萬輛的總銷量占據了8成以上，成為普混市場的絕對主力車型。
另外，隨著雅閣、君越、索納塔、K5、蒙迪歐等混動車型的全面出擊，普混市場的玩家越來越多，中高級車混動化趨勢日益明顯，這一市場的消費趨勢也值得關注。
總的來說，雖然我國新能源汽車近期發展較快，但銷量受政策影響也十分明顯，況且2016年全年32萬輛的總量相較于乘用車市場全年2385萬輛的總量，新能源市場仍然占比頗小。中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示，我國新能源雖然增長較快，但新能源汽車時代還未到來，理性地說我國新能源汽車還沒有到快速發展期，所以2017年的新能源汽車市場表現，也值得期待。