中國汽車新聞網訊 近日，第八張新能源汽車生產資質落地，作為2017年第一家獲批的車企，似乎外界的歡呼聲與關注度與此前相比較低。或許與最近生產資質的頻發有關，也或許與本次獲批的金康新能源并非大眾熟知的企業有關。
從已經獲批生產資質的八家車企來看，近一半是新晉車企，這些沒有整車制造經驗的企業在造車上真的有保障嗎？從品牌到產品的體系建設，新興車企要如何布局？第一次闖入人們視線的車企，取得生產資質是否意味著量產車指日可待，未來的市場和銷量如何？
前途汽車董事長陸群
相信很多人都有以上種種疑問，雖對新興造車企業抱有寬容的態度，但對其新車還是持有謹慎和懷疑的心態。針對以上種種疑問以及對新興車企的興趣，“E車匯”（微信號：Eautofan）日前采訪了第三家獲得新能源汽車生產資質牌照的前途汽車，并得到了公司董事長陸群的相關回復。
在他的理解中，這些通過新能源渠道進入造車領域的“新車企”，應該也要有新的發展模式，而新的模式又具體指哪些方面呢？
新車企≠零造車經驗
的確，無論是長江汽車、前途汽車還是萬向都屬于造車勢力中的新興產物，在這次造車浪潮中，除這些獲取生產資質的車企外，還伴隨著互聯網、家電等企業的涌入，而這些車企有個共同點便是首先亮相純電動超級跑車，那么以前途為代表的新興車企到底有何實力造車并取得生產資質呢？
對此，陸群回應道：“在造車這件事情上，前途汽車并不是一個陌生人，并不是一群不懂得造車的人來造車。前途汽車的母公司長城華冠在整車設計和工程領域經過13年扎實積累，全面研發基礎涵蓋整車生產各個環節；擁有完整的整車開發制造流程規劃。自2010年開始，長城華冠就設立了電動車事業部，長期專注于純電動車開發，已具備完整的純電動車核心技術解決方案，如RESS（可再充電能量儲存系統），VCU（整車管理控制系統），整車輕量化技術。”
同時，陸群對生產資質有不同的理解：“國家發改委發牌照是根據發改委的27號令。該規定是核準制，而不是審批制，即你達到標準，就可以獲得資質。”
或許提到新興造車，人們的第一印象總是樂視、蔚來一類高調的互聯網造車勢力，并非具有一定汽車制造經驗、并且取得生產資質的前途汽車，無論是此前的長江的汽車（鏈接）還是現在的前途汽車，都不是貿然進入新能源汽車領域，而是具有多年整車制造、設計的基礎。
融資不是目的
在本次采訪中，陸群向“E車匯”透露，前途汽車的首款純電動車跑K50將在2017年底正式發布。而這意味著，前途汽車“只出不進”的財務狀況將在2017年持續。眾所周知，造車是燒錢的產業，否則也不會周期性出現賈躍亭“融資”“負債”的頭條新聞。那么，背靠長城花冠的前途汽車，還要依靠母公司多久才能獨立運作？
可再充電能量儲存系統(RESS )
“到目前為止我們的開發、建廠、品牌建設、供應商、投資所有這些事情都在按部就班地進行，并沒有因資金問題制約我們發展的節奏。對于未來的融資計劃會根據產品開發、制造、上市、銷售等規劃有序進行，目前我們也都有相應的計劃。”陸群回應道。
由此可見，與互聯網車企相比前途并不缺錢，資金并不會影響造車進度，陸群認為新興車企真正的難題不在于資金運作，而是在品牌知名度、制造體系、營銷體系、供應商體系等諸多方面的挑戰。
認準“輕量化”
當下，消費者和各廠商最關注的是電動汽車的續航里程、電池能量以及充電時間等，而前途汽車卻一直致力于打造鋁車身+碳纖維覆蓋的輕量化，其高成本勢必影響終端價格，那么前途汽車打的是什么牌呢？
全鋁合金車身框架+碳纖維覆蓋件
“我們認為輕量化是未來電動車的核心技術突破點。”陸群說道，“輕量化不是目的，而是手段，是為了降低電池成本所選擇的技術路徑，我們正在探索的是一個成本優化的輕量化方式。如何革命性地降低車身重量？那么就需要應用新的材料和新的技術，前途汽車選擇的是全鋁車身+碳纖維覆蓋件的輕量化解決方案。”
前途此方案回避了目前的電池技術難題，從輕量化車身出發降低耗電量，但高成本高制作，注定K50不是一款親民車型。但還是希望，前途汽車在不斷的研發和新材料的應用中，既能解決低耗電量難題也能降低成本。
電商銷售模式
車輛從研發、生產、銷售到服務是一整套體系，無論哪個環節出現偏差都會造成整個產業鏈的損失，直接導致銷量下滑。目前，距離前途汽車首款車的上市銷售還具有一段時間，且前途的企業重心是技術研發和創新并非建設銷售體系，但對于未來前途汽車銷售模式，前途汽車已經了一定規劃。
全鋁合金車身框架+碳纖維覆蓋件
“在新的互聯網時代，消費者的理念、習慣和模式都發生了變化。未來的銷售我們不會選擇傳統的4S店模式，會充分考慮新的互聯網環境下消費者的需求，運用創新多元的銷售方式，比如線上銷售+線下體驗店模式；售后服務方面，將來要做覆蓋車的全生命周期的服務架構。”陸群對未來前途汽車的終端銷售規劃。
事實上，許多以前途汽車為代表的新興造車勢力，并不是走高舉高打的發展戰略，而是躬身造車、潛心研發，最終取得生產資質。所以，正如新能源汽車生產資質審批要求所強調的，對新建車企的資金能力不做主要考核，更注重造車技術和造車人才。
正如陸群對造車的理解：“無論是燃油車時代還是電動車時代，我們認為車關乎人的生命安全，所以，我們首先需要造一輛好車。”未來前途汽車的前途如何？其在補貼退坡、政策不穩的市場環境下，能否實現產品品質和全價值鏈競爭力的高追求？讓我們拭目以待。