1月5日，在拉斯維加斯舉辦的2017年CES國際消費類電子展，在時間和眼球上，大搶在底特律舉辦的2017北美國際車展的風頭。
長安、樂視和北汽的智能網聯車型參展，把中國汽車人的目光聚焦這個跨界的IT黑科技秀。寶馬、豐田、大眾、奧迪、克萊斯勒、奔馳、本田、通用、福特、起亞、現代等老牌汽車巨頭，更爭先恐后地將無人駕駛汽車、新能源車、電動車、智能互聯概念車美妙絕倫地展示在世人面前。特引人矚目的是，百度以“領先的智能汽車軟件方案提供商”的身份出現，在和長安汽車聯姻不長后又在此展上高調牽手北汽。
長安：智能汽車“中國第一全球領先”
在CES百度展臺，一臺黑色長安睿騁搭載的百度CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技術，可提供車機共享、智能語音、人機交互以及智能地圖導航體驗。2016年3月，長安汽車成為首個與百度達成“智慧汽車”戰略合作的中國汽車品牌。
長安汽車公布的智能化汽車“654”發展戰略是指，長安要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。其中6大平臺是指通過搭建電子電器平臺、軟件平臺、測試環境平臺、標準法規平臺、中央決策平臺和環境感知及執行平臺，實現智能互聯汽車硬件、軟件等基礎架構和控制、安全等方面設計開發；5大核心應用技術是指，長安將擁有自動泊車技術、自適應巡航技術、智能互聯技術、V2X技術和HMI交互技術，2017年量產全自動泊車，并實現結構化道路全自動駕駛；4個階段是指，按四個階段分步實施推進智能網聯戰略落地。
長安汽車宣稱已完成智能網聯研發所需設備、基礎建設和試驗場地的方案和投資規劃確定，計劃到2025年累計投入130億元，開展智能網聯汽車的技術研發和產品開發，實現無人駕駛汽車量產化。長安還將進行智能網聯開發資源投入，已在長安研究總院設立智能網聯技術研發中心、長安美國中心設立智能網聯研發部門，同時準備在硅谷設立辦事處、在印度建立離岸軟件中心，形成長安“三國四地、各有側重”的全球智能網聯汽車研發格局。
長安汽車表示，已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過2000多公里的實車性技術驗證，創造中國整車企業首次行程最長的無人駕駛測試記錄，成為中國首家、全球第二家實現無人駕駛的企業。
北汽：傳統汽車制造商轉向出行解決方案服務商
1月6日，北京汽車攜手百度智能汽車在CES 2017大會現場宣布，在智能汽車領域達成全面戰略合作。北汽總經理張夕勇表示，未來汽車產業的發展趨勢應該是傳統汽車企業與互聯網企業的深度融合、協同創新。
對此，百度總裁張亞勤表示，汽車行業的智能化升級是一項大工程，不僅需要具備實力的汽車廠商參與進來，更需要互聯網企業深度加入。雙方將在智能汽車、車聯網、L3 級智能駕駛、高精度地圖及車載地圖、聯合品牌運營等領域及其他新興領域建立緊密和共贏的戰略合作伙伴關系，實現合作領域技術開發、市場應用、資源信息共享、優化和共同發展。合作包括: 高精地圖深度合作；基于百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等智能汽車解決方案應用；基于L3 級智能駕駛技術的深度合作；建立聯合實驗室; 品牌與產品營銷；云平臺和大數據技術等。
按照北京汽車與百度智能汽車的戰略合作，雙方將開展L3級自動駕駛技術與高精度地圖合作，推動車聯網解決方案在北汽量產車型的落地，并將深度結合北汽數據，進行汽車大數據的全面應用。2017年雙方將陸續合作推出搭載車聯網解決方案的車型，并在年底進行北汽L3級自動駕駛車型的路測。
北京汽車還公布以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發展戰略，目標是達成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯 NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space“三維一體”全方位智能化戰略體系的行業領先，實現“傳統汽車制造商到出行解決方案服務商”身份的完美轉變。
汽車產業的智能化升級已成未來汽車行業發展的必然趨勢。北京汽車在探索從傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型升級的過程中，已將“智能化”戰略定為主線之一。長安汽車、北京汽車與百度發布智能化戰略合作，顯示傳統制造業與新興互聯網產業的深度融合，二者將發揮各自的優勢，將最大程度縮短自動駕駛的研發周期，共同推動智能駕駛的發展。
上汽：汽車定義由交通工具變為移動終端
2016年7月，杭州云棲小鎮發生一件觸動汽車圈的事兒，一輛上汽SUV-榮威RX5發布，上汽集團董事長陳虹與阿里巴巴集團主席馬云一起站臺。這款SUV牛在它是國內首款量產型互聯網汽車，標志著上汽在構建“互聯網+汽車”的布局已搶先一步。
隨著RX5持續熱銷，上汽對互聯網汽車和智能汽車信心倍增。2016年11月，陳虹罕見地出現在電視直播現場，與諸多世界500強公司負責人討論如何建設互聯網時代的“智慧城市”。陳虹用“上善若水，大智若愚”來形容未來智慧城市的特點，智能網聯汽車將成為出行交通的主角。上汽認為，在相對較短的時間內，自動駕駛就可投入商業使用。
陳虹說，智能化初級階段五年之內就可實現。上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的智能網聯平臺，并開展高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。上汽無人駕駛汽車的整車測試累計里程，已超過2萬公里。預計到“十三五”末，可能會有幾千輛上汽智能網聯汽車跑在上海，用來測試未來城市的智慧交通體系。
在對未來幾年中國汽車產業基本運行情況做判斷時，上汽認為，相對于增長和規模，如何解決交通以及空氣質量問題已經成為汽車行業不容回避的責任，就汽車而言，現在已經到了需要作出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現在至少是一個移動終端；對汽車企業而言，必須從傳統制造企業向提供產品和服務的綜合供應商轉變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設計上作出調整，把創新放在更突出的位置，成為“頭腦型”公司。
東風：加速搶占智能汽車制高點
自2003年一汽與國防科大合作基于紅旗CA7460平臺打造出自動駕駛轎車后，其他自主車企也不甘落后，暗地發力和較勁，直至2013年后才與科研機構達成合作。
2013年，東風基于風神A60開發出自動駕駛原型樣車。2014年10月，東風與華為戰略合作。第一步是華為和東風開發WindLink產品，9英寸觸摸屏的東風風神AX7就是雙方共同合作的首款車型。第二步是雙方共同在車輛方面規劃未來合作產品，實現車輛互聯的智能化。第三步是打造出無人駕駛汽車。
除了華為，東風還與百度和樂視有一些不同領域的合作。2014年和2015年，東風在風神A60和AX7上完成ADAS相關產品的預研。2015年開始研發第二階段自動駕駛原型樣車，基于風神AX7的自動駕駛汽車已量產，可進行線下測試。后續還將開展基于LTE-V/5G自動駕駛汽車的開發研制與驗證。東風無人駕駛測試車于2016年9月5日參加在黑龍江塔河舉辦的跨越險阻2016無人系統挑戰賽，15公里全程無人駕駛。
東風汽車目前在智能網聯汽車方面有很多分公司和自主品牌，車聯網后臺方面也是相對獨立，正在籌備下一步的內部資源整合，從大數據、云平臺以及信息交互方面進行集團內部合作。未來，東風汽車將以3大領域（大數據、云計算以及人工智能）為基礎，發展5項核心技術（感知、互聯、人機交互、電子電器架構及深度學習），在2020年實現有限自動駕駛，在2025年實現情感化自動駕駛。
在汽車產品規劃方面，東風自動駕駛之路分三個階段：高速公路封閉環境中的自動駕駛（L3級別），在2017年和2018年會有一定規模的產業化；第二步是基于5G網聯通訊的自動駕駛（L4級別）；第三步則是無人駕駛汽車（L5級別）。同時，測試道路和環境的搭建還需要與政府方面進行溝通合作，制定相關的整體方案。
中國對智能網聯汽車的正式提法源于《中國制造2025》戰略規劃，并隨著互聯網+流行起來。智能網聯汽車分為網聯汽車與智能汽車。網聯汽車是讓汽車聯網，已在大多數車輛上實現，未來是不斷深化其聯網程度；智能汽車是指有處于初級階段的具有先進駕駛輔助系統的汽車和自動駕駛汽車，而高級階段則是完全自動駕駛和無人駕駛。
世界汽車產業對汽車智能化程度的分級標準也在不斷刷新。前幾年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的4級劃分很流行。近一年來，美國機動車工程師學會（SAE）提出的5級劃分——駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自主駕駛，得到中國和越來越多國家及地區的認同。
分析人士指出，盡管2016年全國車聯網的滲透率為15%-18%，盡管據中國公安部交通管理局統計2016年中國市場會有2700萬聯網汽車，盡管日產-雷諾、長安、東風、吉利、奇瑞、英偉達等品牌的無人駕駛汽車已在上路測試，但這僅是萬里長征第一步，因為怎么實現的過程、如何大規模商用民用的進程，依然道漫漫、路迢迢、水茫茫。車市有風險，投資需謹慎。