后物質時代，不僅僅是消費層次的升級，更是人們對于內心世界的探尋和對自我心性的凝望。“君子務本，本立道生”。對于勤于務本悟道的雷克薩斯來說，這或許是最好的時代。
當移動出行服務和共享車輛開始占據道路，人們是否還需要擁有一輛汽車？當物質生活極大豐富之后，人們是否還需要一輛豪車？
當越來越多的車企提出，要向移動出行服務商轉型時，雷克薩斯也在給出自己的答案。
7月26日，第七代雷克薩斯ES正式上市。發布會現場，LEXUS雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱用“慎獨”、“偕賞”、“篤行”三個關鍵詞，來闡述后物質時代下雷克薩斯有溫度的豪華。
“慎獨”出自《大學》。“誠于中，形于外。君子必慎其獨也。”陳忱說，造車如做人，雷克薩斯ES以慎獨的匠心，打磨車身的品質和性能。
“偕賞”，用陳忱的話說，是“以帶有溫度的豪華內飾，營造出俊山秀水、靈氣雅韻的內部空間”，含而不發、光而不耀。
“篤行”是為學的最后階段，就是既然學有所得，就要努力踐履所學，使所學最終有所落實，做到“知行合一”。陳忱表示，產品與服務兼修的雷克薩斯，也正從一個豪華汽車品牌，向有質感的豪華生活方式品牌轉變。
目前，除了汽車，雷克薩斯也涉獵運動游艇、單人太空飛船SKY JET等。陳忱表示，無論時代怎么變化，雷克薩斯作為一個源自于東方的豪華品牌，都將成為有質感的豪華生活方式的代名詞。
YET之道：兼融豪華與低價
可以說，雷克薩斯全新ES上市，是亞洲車企對于豪華內涵的一次探索，是對東方哲學的一次實踐，也是對于歐洲豪華汽車原有范式的一次挑戰。
而挑戰的底氣，來自于雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁所說的“YET兼融之道”。在雷克薩斯的定義中，“YET兼融之道”是雷克薩斯極致客戶體驗的方法論基礎，將看似對立的各種矛盾視為局限，而不是極限，以不妥協的態度，大膽想象，努力突破局限，以期最終實現多維度的極致，而全新ES被認為是雷克薩斯YET兼融之道的大成之作。
從新ES的整體素質上來說，雷克薩斯ES應該不會讓消費者失望基于TNGA架構打造的雷克薩斯ES，外觀造型沿用家族紡錘形前臉（普通版本和F SPORT車型外形上有所區別），新車將提供2.0L、2.5L以及混動三套動力系統。
另外，先按下配置不表，光27.9萬的起售價格就低了德系對手十多萬元，甚至比被稱為“豪華車價格殺手”的凱迪拉克XTS還便宜了2萬元。
對于銷量節節攀升的ES來說，以出血的低價“博出位”，顯然不是雷克薩斯的做法。
全新雷克薩斯ES價格能進一步下探的原因有二：一方面和豐田母公司超強的體系力和超高的利潤率直接相關——基于豐田全新一代TNGA打造，全新ES各項性能指標提升不少，但成本卻得到了很好的控制；另一方面，日前，我國進口車關稅宣布下調，對于全系進口的雷克薩斯來說，這是莫大的喜訊，多年堅持不國產的雷克薩斯也算是“賭”對了。
業績和“彩蛋”
在競爭激烈的豪華車市場，雷克薩斯是一個不太在意終端銷量的品牌。不壓庫、不促銷，看似慢條斯理，成績卻“學仙”般一路走高。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為6.87萬輛，同比增長14%。其中，ES車型共銷售2.92萬輛，依然是進口豪華車市場的銷量冠軍。
6.87萬輛的成績，還是在5、6月份受關稅政策影響，消費者持幣觀望的情況下的取得的。可以預計，隨著雷克薩斯ES換代，關稅政策利好，下半年雷克薩斯銷量預計將迎來更快速的增長。
今年年初時，雷克薩斯公布了其2018年的發展方向——2018年，雷克薩斯將繼續強化品牌全新形象，深化供需體系管理，同時使全價值鏈健康發展，進一步提高經銷商盈利水平。
產品層面，今年1月11日，雷克薩斯旗艦車型LS和LC車型正式上市，繼新ES上市后，預計今年年底明年年初時，雷克薩斯緊湊型SUV UX還將和消費者見面。
值得一提的是，今年6月，雷克薩斯在華銷量為9238輛，其中，智·混動車型銷量為2215輛，占當月銷量24%。在今年上半年，雷克薩斯智·混動車型在華銷量為22101輛，同比增長50%。
這是雷克薩斯年中銷量業績之外的一枚彩蛋。預示著消費者對于雷克薩斯混合動力車型的認可度和接受度在大幅提高，作為豐田苦心孤詣打磨的技術利器，已經開始收割ABB在高端豪華車市場的份額。
結語
“君子務本，本立道生”。ES車型30年7代產品不斷精進，服務不斷提升，為雷克薩斯打下了堅實的基礎。這是雷克薩斯在中國市場的“本”。而剛柔并濟、內圣外王的“YET兼融哲學”，則是形而上的雷克薩斯生存之道。
后物質時代，不僅僅是消費層次的升級，更是人們對于內心世界的探尋和對自我心性的凝望。對于務本悟道的雷克薩斯來說，這或許是最好的時代。
“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。”一向不爭不搶有些“佛系”的雷克薩斯，接下來的日子或許會更加自在，全新雙旗艦LS和LC上市、進口車關稅下調、全新ES上市、全新UX排隊，還有不斷發力的智·混動技術。