中國汽車新聞網訊 6月5日至6日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、中國國際商會汽車行業商會、中國重慶國際汽車工業展組委會主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇（GAF2018）在重慶召開。6日，諸多車企領導和行業人士就“新的出行概念：對汽車經銷商的銷量、營銷戰略及其未來的影響”話題展開討論。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建平
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建平認為，電動化、網聯化以及共享化，為已發展成熟的傳統汽車產業帶來新的產業鏈和生態環境經。在新業態下，經銷商必須加強合作，和轉變固有的銷售模態。
以下是上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理樓建演講實錄：
先生們、女士們，早上好！
昨天是第九屆論壇的開幕式。大家知道昨天在重慶和我們大洋對岸發生了兩件事情，值得我們回顧。昨天10：30，大家知道在重慶各個地方響起了警報聲，那是第20次重慶響起的警報聲，這是為了紀念隧道大慘案，日本軍隊主義的隧道大慘案77年的紀念日。同樣在昨天，跟我們這個論壇的主題相關聯的一個事情發生了。我想大家都比較熟悉孫正義，軟銀集團的董事長，昨天手筆不是特別大，但是也夠大，22.5億美金參股了通用汽車旗下科魯茲公司。科魯茲是一家自動駕駛公司，昨天有兩個人的名字曝光率是非常光的：一個是美國通用汽車的首席執行官，我最早在上海通用汽車任職，跟他比較熟悉。為什么他昨天的曝光率非常高呢？因為在兩年前通用汽車出資10億收購了科魯茲公司，當時通用上下認為這筆買賣是非常不核算的。兩年以后就在6月5日這一天孫正義出資22.5億美金參股了科魯茲公司19.6%的股份，意味著？通用汽車兩年以后科魯茲公司市值115億美金。同樣科魯茲的創始人昨天也是聚焦在聚光燈下，全世界都知道他，他只有32歲，兩年前當把科魯茲公司賣給通用公司的時候他的團隊都反對，認為賣便宜了，但是當初有一個約定，這個公司賣給了通用汽車，但是整個團隊不散，獨立運作，通用汽車給錢，不參與團隊運作，所以兩年以后他的團隊完整存在，但是市值變到115億了。孫正義昨天在新聞媒體里面報道，孫正義為什么要去收購通用旗下的科魯茲將近20%的股份，非常經典。孫正義說，整車企業來做自動駕駛相對來說會更靠譜一些。相信在座對孫正義比較熟悉，沒有孫正義就沒有阿里巴巴，也沒有馬云。當初馬云第一筆風投來自孫正義，同時阿里巴巴上市以后享受利益最大的也是孫正義，孫正義是一個日本的鮮族人。阿里巴巴當初給馬云一筆錢，2千萬美金，阿里巴巴美國上市以后市值到了多少？2000億美金。所以軟銀國際，比如現在做AI、自動駕駛、風投行業，應該說是非常熟悉的。
剛剛按照劉總要求分享關于一系列新方式下的個人體會，我想講兩點。
第一個單詞“合作”，第二個單詞“紅巖的模態”。
先分享我自己對這種新方式的看法。特別是有一個朋友楊總，也是我們重慶排第一位的經銷商團隊，這種會對經銷商有什么影響呢？肯定會有影響。大家知道在這種新業態下面，更多的是什么呢？現在叫共享。我是來自上汽，上汽下面有很多創新性的探索。我們有環球車享，允許持股，另外還有車享+，做市場的。環球車享每天生成的單子一秒鐘10單。大家想車享了，后面經銷商的出路在哪里呢？對他的競銷模式有什么影響呢？有兩點體會：一是肯定會有影響，這種影響對他的銷售跟經營是兩個維度的。一是銷售模態要轉變、經營模式要變化，二是往哪個方向變呢？
首先，大家知道，現在快遞都非常熟悉，共享更多是手機中或者以后買車在手機里面就可以實現了，或者你要什么車，你要去坐車，在手機里面都可以實現，大家都會玩了。但是最后這個車到哪里去提，誰來管理？就像收包裹一樣，得有一個分撥中心，這個分撥中心是有城市的。中心城市，地級市，再到四線或者五線，這是一種模態。2.很多客戶定制，或者你要去定制一款車或者取一款車最重要一個分撥中心。像楊敏總龐大的百事達集團，在重慶可能就是最大的分享中心，這種模態可能比現在賣車創造的價值我認為是指數級的。在這個過程當中，它的經營關系發生了一種變化，它不是一種純粹的買賣關系了，是一種什么關系？合作。在這個價值鏈里面，或者說我們說出行平臺的生態鏈里面，經銷商轉化成為某一個角色，可能是一個分撥中心，也可能是一個共享中心。所以我想我前面第一個對劉總的說法，我認為是合作。
下面介紹一下我們對這種新出行平臺，作為主機廠來講，我們現在的模式。我們模態是什么呢？叫新業態下的上汽紅巖。內容比較多，2分鐘講完。這是我們一個股權結構和銷售模態、全球銷售，讓其控股是一個合資企業。我們現在的戰略方向也在往專項，往電動化、網聯化、共享化、智能化發展，實現“四化”更多是合作，在全價值鏈里面來分享這種成果與價值，來貢獻我們作為專業人士或者說專業人做專業的事情，最專業是什么？車和市場服務。我們整個模態，做IT和做AI、互聯網，我們生態圈實際上都是樣的，無論是政府、消費者，或者是經銷商、后市場服務商，甚至油站，甚至是什么呢？咖啡店，我們都可以共享這一個生態圈，并且我們有這種平臺，這種平臺是可以互通的。我專注于什么呢？車。車可以共享，可以租賃，可以定制，當然你也可以來買，并且是完全個性化的。我們可以實現個性化的整車定制，也可以在整個出行過程中的全程生命周期服務，叫TCO服務。因為無論是我們的轎車也好，包括我們現在是做商用車，在商用車上都已經全互聯化了，甚至上卡車不用手機，卡車就是一個手機，可以發微信、打電話，并且都是語音控制。下一步我們智能化程度會更高，取決于芯片的迭代速度。下一步我們要用的是5納米級的集成芯片。
我們會在整個新業態下進行什么合作？資本介入，可以，第二新“四化”方面展開，還有客戶定制的一種模式，第三是細分市場的平臺服務。因為這是商用車，我們從城際、城配，甚至海洋、飛機這方面的運輸我們都可以提供相應的服務。出行平臺或者是租車平臺，我們還有一個網站，并且這個網站也是一個平臺。所以對我們這樣一個OEM廠家來講我們也在轉型，我個人認為我們應該稱為轉型，同時也是升級，解決的是什么呢？載體問題。我不是說在打造一種新的業態，新的業態不是說你想打造就能打造的，更多是去尋找一種載體，這種載體實現了以后，你才可以定義我創造了一種業態，基礎就是數據。
謝謝！