中國汽車新聞網訊 力帆汽車從摩托車進入汽車制造后，發展的一直不慍不火，即使今年自主品牌集體爆發的2016年，力帆汽車依舊沒有迎頭趕上，來自乘聯會的數據顯示， 2016年上半年，力帆汽車總銷量僅為33922輛，相比去年同期的83731輛，驟降59.5%。
面對著這樣的困局，力帆集團副總裁、力帆汽車銷售公司總經理馬可在接受新浪汽車、品匯汽車及中國汽車新聞網總編輯魏學珍聯合采訪時表示，“力帆一直進入轉型期，從2014年開始，力帆汽車在國內市場就啟用了全新的策略，因為一個汽車的研發周期是兩年。今年在廣州車展上見到的三款新車，都是在兩年前做戰略調整所誕生的車型，將是未來發展的重要車型。”
一直以為，汽車一直都是高投入、大周期的行業，每推一款新車都需要大量的資金和時間投入，即便是現在周期縮短，一般新車從研發到上市也至少要兩年的時間，因此汽車企業轉型是非常不容易的。
也就是從2014年開始，力帆汽車開始進行戰略調整，作為后來者的力帆開始認清自己，因此處于轉型期的力帆，在近兩年發展的不是很好。廣州車展作為力帆汽車發展的新起點，一下子帶來了三款新車，分別為力帆軒朗、X80和650。
馬可表示，現在市場慢慢尋求車的功能本身，它從A到B點之外，功能型變得更加重要，在現代的消費者上，有一個功能我們認為是未來的一個增長點。這一代新的年輕人他結婚生小孩之后，基本上都是父母幫帶小孩，因為現在的生活節奏和我們父輩那個節奏不一樣，在這種情況下家庭結構短期發生變化，可能從以前兩個人變成四個人、五個人，六個人，甚至七個人，出行的時候，對于七座車就存在一個剛需，為此力帆汽車推出了精品家用七座多功能車軒朗。同時國內SUV市場持續火爆，X80也應運而生。
目前，在國內新能源車市場，由于國家政策大力推動，也呈現一片欣欣向榮之勢。力帆汽車除了傳統充電式的純電動車之外，還在探索換電模式。11月初，重慶力帆移峰能源首座集中式能源站正式啟用，在機器人的幫助下，新能源汽車3分鐘即可更換電池。
據了解，過去力帆以造車為主，現在更多的側重在新能源服務、汽車租賃、以及金融服務領域。造車是力帆的本行，為推廣新能源汽車，力帆將打造屬于自己的一套能源供應體系。馬可表示，新能源方向很多種，就是國內一說新能源可能更多的是想到純電動車，但從整個行業來說的話，第一個新能源從它的技術角度還沒有形成一個一統江山的局面，比如在新能源可能有鋰電、燃料電池等。這個市場還處于探索階段，力帆汽車也在嘗試探索，包括插電混動等。
雖然國內市場力帆汽車發展的不是很好，但在海外市場，僅僅10年時間力帆汽車就成功進入了83個國家和地區，基本覆蓋全球較大的汽車消費市場，并且在俄羅斯、伊朗、阿塞拜疆、巴西、伊拉克、埃塞俄比亞等國保持著較高的市場份額。其中，力帆汽車已連續五年蟬聯俄羅斯市場銷量最高中國車企，成功保持了對俄羅斯汽車出口的絕對優勢，這對于一家民營車企來說這是非常不容易的，也許是摩托車在海外拓展的經驗幫助了力帆汽車。
據馬可介紹，國內市場和國外市場這幾年有很大的區別，以前在海外做一款車可以包打天下，現在國外市場的訴求和國內差距非常大，必須用不同的產品策略才有可能在不同市場取得不同效果，因此力帆的車專門有海外版和國內版，在伊朗轎車銷售依然非常火爆，但是在國內，轎車已經處于下滑態勢。
對于力帆在海外的成功，馬可認為不同的消費層次，不同的國家，不同的文化，不能用一個產品想涵蓋所有的文化，這個在當前的市場，誰做得更精和更專誰才有可能成功，力帆汽車在海外成功是因為在海外做得更透，希望在國內市場也能逆襲。
總的來說，力帆汽車已經進入轉型之年，接下來的2017年對于力帆來說至關重要，全新推出的新車型能否獲得消費者青睞非常重要，尤其是力帆股份作為上市公司，汽車部分也是其重要盈利點！
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