數據統計，2017年國內乘用車銷售2471.83萬輛，同比微增1.4%，創下近十年最低增速的同時，也預示著真正的“車市新常態”的到來。
誠然中國車市整體增速放緩，但仍然難以掩蓋眾多中國品牌的大放異彩。其中，上汽大通在2017年，以超過50%的銷量增幅，在業內備受關注。那么，在與行業如此大反差的增幅背后，上汽大通究竟是靠什么取得了現在的成績？全新的C2B模式到目前發展如何？上汽大通在今后還面臨著什么樣的挑戰？
2018年春節前夕，忙碌了一整年的上汽集團副總裁藍青松在大通品牌20萬輛下線儀式上，道出了上汽大通鮮為人知的背后故事。
“大通20萬輛下線，我不是很激動”
回顧過往，從第1輛到第10萬輛車下線，上汽大通用了5年時間；而從第10萬輛到第20萬輛下線，上汽大通只用了1年半時間。因此，藍青松一上來便幽默的說道：“上汽大通的第10萬輛下線時，我好像還比較激動，心想著總算10萬輛下線了。而現在上汽大通的20萬輛下線，好像不是很激動了，因為我覺得這就是一個時間點而已。按照上汽大通的節奏和計劃，2018年10月底我們就會迎來第30萬輛下線，2019年就會迎來第50萬輛下線。”
不難看出，對于藍青松而言，關鍵銷量數據僅僅是時間節點上早已規劃好的事情，同時，也可以看出藍青松和他的上汽大通對于各個細分市場的把控能力。在接下來的整整一個小時里，藍青松向到場媒體介紹了大通品牌在各個細分市場取得的“戰績”，同時還對每一個細分市場做了展望。
首先是房車業務，藍青松表示，“在經過了過去兩三年的布局后，上汽大通已經成為中國房車第一品牌。2018年1月，上汽大通房車業務更是實現了近20倍的增長。”
在藍青松看來，中國的汽車行業內，國內房車市場還會有百倍增長空間，到2020年，大通將超越北美，實現房車租賃業務達到六千臺。
而對于大通擅長的皮卡業務，在2017年，同樣有著不俗的市場表現。自2017年4月上市以來，上汽大通T60銷量月月破千，累計銷量達11455輛，在中國的皮卡市場中，是第一次增長到了18.5%。“今年年底，政府將取消皮卡作為貨車管理，要有運營證的政策。我相信，今年皮卡還會有一個比較大的增長。”藍青松提到。
與其他商轉乘車企有所不同，上汽大通在2017年推出了業內首個C2B大規模定制業務，其代表產品就是上汽大通D90。截至2017年12月底，上汽大通D90已累計收獲超過一萬輛訂單，2018年1月，上汽大通D90又向1315位消費者進行車輛交付。至此，D90上市5個月時間，收獲訂單超過15000輛。
藍青松介紹道：“目前為止，大通D90已經實現交車約6000臺，平均售價過20萬，通過智能選配器，能夠為用戶提供上萬種選擇。實際上D90不只是業務模式圍繞用戶，產品的配置、性能，產品的定義和定位都是面向用戶需求升級。像這種全尺寸，五米以上的七座車型，是真正的SUV，我認為前兩年這個產品細分市場是20-30萬輛的規模，2018年會達到70-80萬輛。“
從藍青松的介紹中不難看出，上汽大通的每一款產品的價格都能夠進入到20萬以上的區間，細數V80、G10、D90、T60、房車。事實上，上汽大通是目前國內車企，包括合資企業在內，唯一一家在每一個細分、每一個產品線都能達到價格20萬以上價格區間的企業，并且市場占有率也很樂觀。
站在巨人肩膀上的結果
那么，事出皆有因果，看似不太尋常的銷量增長，到底是怎么創造的？
對此，藍青松不假思索的回答道：“關鍵因素是上汽集團的體系競爭力非常強大。我來到上汽大通七年以來，最引以為豪的，就是我們的體系能力。”
在藍青松看來，上汽大通雖然是年輕的公司，但卻是站在上汽集團這個巨人的肩膀上，建立了企業內部組織的流程，每一個業務領域都知道國際標準是什么、產業標準是什么、產品開發規范是什么。這才是上汽大通銷量在短期內實現飛速增長的關鍵原因。
“其次，在這樣的體系競爭力背后，同樣離不開這一代大通人的團隊能力。上汽大通的團隊愿意做點與眾不同的事情，并且力爭第一。大家敢于設定挑戰的目標，敢干、敢上、敢于拼搏。” 藍青松認為，上汽大通的團隊配合競爭力，在行業內是具有相當大的優勢的。
然而，在上汽大通敢于創新的背后，也充滿了各種挑戰和壓力。
不同于以往B2C造車流水線上千篇一律的產品，每一輛D90都是由用戶驅動業務、用戶參與決策的產物。因此，藍青松坦言，在供應鏈端，困難比他想象的略大了一點。“由于只有用戶上線交了訂單以后，才會觸發車輛的生產，因此目前供應鏈端承接不了這樣的定制化需求，這樣一來，交車期更長，給經銷商和客戶帶來了困擾。” 因此，在藍青松看來，C2B模式的關鍵就是將所有業務鏈用大數據打通，依靠互聯網，把整個業務實現再造。據介紹，在這方面，上汽大通已經對大數據平臺做了延伸，很快就會有突破。
除卻要攻克產業鏈結構的升級，大通D90上市以后，遇到的另一個問題就是用戶抱怨。“D90的用戶給了我們很多反饋，包括對于智能選配器不滿意的地方，大概有近兩百項，以及用戶吐槽最多的前二十項，我們將在2月28號將這些全部迭代，并會推出一版全新的智能選配器，這也就是真正的以用戶需求為導向去造車。”
2018大通銷量增長將達80%
“首先我們將推出第二款MPV，就是大通G50，名字都是用戶選的，我當初準備把它命名為G20，但是，十九萬用戶中大概有五萬多用戶選的是G50。接著，上汽大通也會在發動機技術上有所革新，到2019年年底，大通D90還會搭載新一代2.0T柴油機。”藍青松介紹道。
在燃料電池的運用方面，目前FCV80已經進入到商業化運營的階段。“我們現在在研究G10燃料電池車，來解決續航里程問題。”
2017年，上汽大通實現整車銷售7.1萬輛，但值得一提的是，上汽大通在2017年僅生產了7.2萬輛車。因此，從2018年開始，上海、無錫、南京、溧陽四個生產基地也將陸續投產。
“上汽大通初期進入市場容量比較小，所以需要一個比較高的速度來進入市場。我們所說的大通速度是逼出來的，因為業務環境造成我們一定要有這個速度才能生存，因此，2018年，上汽大通的增幅要達到80%！”
都說“瑞雪兆豐年”，與往年有所不同的是，2018年中國南方的雪特別多特別大。臨近采訪結束的時候，大通無錫工廠窗外又飄起了雪花…