中國汽車新聞網訊 8月31日—9月1日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦的2018泰達論壇在天津隆重舉辦。作為官方合作媒體，中國汽車新聞網將針對此次論壇進行現場報道，歡迎關注！
長安汽車總裁朱華榮表示：隨著進一步的開放，競爭肯定會越來越加劇！當然，為了生存和發展，我認為車企之間，車企跨界企業之間的競合關系會更加明顯。我堅信除非你不想繼續生存下去！現在大家企業之間都差不多，都是往這個方向在發展，這是往這個方向發展。所以為中國品牌整合全球的資源，擴大規模，降低成本等等帶來了更多的一次機會。我認為就是說只有當壓力達到足夠大的時候，大家會促進相互的抱團取暖。
以下為長安汽車總裁朱華榮演講實錄（有刪改）：
風云變幻之際，自主品牌車企該如何自處！我想，風險從來都是和挑戰并存的，關鍵是如何尋找到中國品牌轉型升級發展的路徑！
第一個方面就是挑戰重重。一是品牌的美譽度的提升，是市場中的品牌突破市場的一個機遇。中國品牌通過多年的耕耘發展，不斷的推出高質量高顏值智能化的產品，滿足市場消費的升級，符合國民對高質量生活的追求和現實的需求，品牌的知名度，美譽度都有很大的提高。客戶購買意愿持續的提升！據中汽中心發布的上半年中國市場換購發展的趨勢數據顯示，中國品牌的換購比例高達38%，僅僅次于德系！拿長安汽車來說，我們上半年換購長安用戶的43.4%來自于合資品牌，同時同比增長了3.7%，這是消費者對中國品牌的認可，為我們尋求突破提供了良好的市場機遇。所以我覺得這個基礎，我認為是中國品牌這些年發展最好的一個機遇，最好的一個依據。
第二，中國用戶對于新事物核心技術的追求和渴望是我們的機遇。通過調研發現消費者對于新的技術和新的事物的接受程度，在我們中國市場是越來越高。根據麥肯錫研究的報告，我國消費者認為全自動駕駛非常重要的比例高達49%，遠遠高于德國和美國等其他國家，同時愿意為自動駕駛車輛支付的溢價遠高于德國、美國，這是我們大力發展智能網聯汽車的動力。所以我認為他是為我們實現差異化競爭可能性。
第三，就是市場化。國際化的政策導向是機遇，開放進一步加大，必然會導致我們政策更加市場化，向國際化方向發展。政策的市場化透明化使投資更加理性，企業按照市場需求、產業發展的趨勢規律來制定自己的發展戰略目標，最有利于產業中長期的健康發展。開放必將促進我們國資體系的進一步改革，我抱以巨大希望。
國內市場的開放也推動著國際市場的進一步開放，會加上一帶一路等國家戰略的推進，為中國品牌參與全球的市場競爭提供了強有力的支撐和更多的機會。中國品牌，我認為我們在走向全球這一關必須要突破，否則我認為我們是面臨生存的危機，因為中國這個市場確實是全球最大的市場，但是你也僅僅占1/3，還有2/3的市場我們還沒有去參與，所以從某種角度來說，我們今天也可以說很多同事、朋友都來說中國品牌現在很大，我個人認為不大。他的大是簡單的眾多品牌的大，這種效益沒有價值。如果你把單一品牌拆開來看，個個都很小，相對國際一流的企業，相對國際品牌你都很小，所以我認為就是說它并不強。這是從政策層面。
第四個方面，我認為從企業壁壘的消融和信息的開源，共享平臺的共享成為機遇。為什么談到這個問題，我想這種隨著進一步的開放，競爭肯定會越來越加劇！當然，為了生存和發展，我認為車企之間，車企跨界企業之間的競合關系會更加明顯。我堅信除非你不想繼續生存下去！現在大家企業之間都差不多，都是往這個方向在發展，這是往這個方向發展。所以為中國品牌整合全球的資源，擴大規模，降低成本等等帶來了更多的一次機會。我認為就是說只有當壓力達到足夠大的時候，大家會促進相互的抱團取暖。另外還有大數據，云計算，人工智能等等這些領域的開源共享等，因為我們打造技術創新的新高地也帶來機遇，不展開說。所以競爭激烈的中國品牌如何在危機四伏的叢林中破除一條深層次問題來推進我們的發展戰略，我認為沒有好的辦法，就是叢林法則優勝劣汰，唯有在這種背景和壓力下，背水一戰方能絕處逢生，才能有更開放的中國市場，成就強大的中國品牌，競爭是產業回歸理性的正確之道。
當然下面我想結合長安，簡單和大家做一個分享，更開放的市場能夠成就強大的中國品牌，這是我的一個觀念，第一就是經營理念的充分，在新時代我們應該積極主動地適應新形勢，用互聯網的思維來創新發展，心態歸零。
長安汽車發起了第三次創業叫創新創業計劃。長安發現我們做汽車做了很多年，我們今天認為我們應該歸零，重新思考重新開啟長安應該怎么來發展，所以我們把它叫做創新創業！第三次創業，我們第一次創業最早80年開始進入，大家知道我們進入微型車，然后2000年的時候，我們進入乘用車自主品牌，發展到今天，規模也在行業里面領先，但是其實發現品牌的效益是企業生存的最基礎的東西，是面臨巨大的挑戰，或者說我們已經發現再往后繼續發展是面臨巨大的困難和挑戰，所以我們需要重新再創業。當然我們提出了以創新為驅動這種效率，打造我們的核心組織競爭力，企業將不再追求以簡單的銷量增長為目標，以這種目標追蹤，也是往往甚至可能帶來新品牌，而以高質量發展提升品牌，提升效益，長期的著手實施四大轉型！我們這里就是從客戶經營，從服務客戶，向經營客戶的轉型，從經營產品向經營品牌轉型，從全傳統的汽車產品像分化新能源產品轉型，從傳統的汽車制造業向科技咨詢服務公司轉型，智能科技公司轉型，同時我們推動三大創新，模式創新，經營創新，管理創新等等，這背后其實都是大數據信息化，云計算綠色發展，智能發展等等，不展開說。
第二個就是企業模式的轉型，傳統的生產銷售確實已經不能滿足我們的市場需求，我們要主動轉型，進行戰略的調整和結構的調整，探索新的商業模式，生態發展。我們長安汽車積極調整方向，在創新創業的指導戰略中，我們搶在未來3到5年的戰略機遇，提出自主品牌系列的發展規劃，做成長安汽車，由傳統汽車像智能科技公司轉型邁入新的一輪高質量發展的通道，同時我們要積極地開展新的業務和探索，重點布局出行服務新零售金融投資等等，進行多維度的產業的過程產業格局現在確實已經到了全方位的重新的構建，重新來構建，當然構建的模式，我認為也是一個探索的過程。
第三，朋友圈的拓展，長安汽車也打造了兩大朋友圈，一個是智能出行的朋友圈，我們剛剛發布了北斗天樞計劃，其實北斗天樞計劃就是構建了我們智能駕駛智能網聯和立體交通的三大產業的生態聯盟來共同開放、共贏共建的模式來實施智能產業蓬勃發展。
在新能源方面，我們在去年10月份發布了香格里拉計劃，這里面構建了香格里拉聯盟，還在進一步的拓展和完善當中，我們和東風一汽一起在打造一個更大的朋友圈，我真的是告訴大家，這三大的合作真的是出于自愿，因為在未來的一系列發展里邊，我們在共同探討若干領域的合作，我是特別認為這是非常有前景的合作，能夠把有效的資源大幅度的提升。
第四就是智能新能源產品的突破，產品是所有企業的基礎，沒有產品一切都是空談，所以我們會繼續依托長安五國九地這么一個全球的研發體系，將智能化和新能源打造為我們汽車產品的標準配置，因為剛才說了，我們發布了北斗天樞計劃，將打造智能出行的伴侶，我們這里把它叫汽車平臺，沒有把它叫汽車。我認為未來我們的用戶購買的是一個平臺，但未來就大家理解和汽車有關，所以我們暫且把它叫做汽車平臺，當然有很多啟發，所以在這個平臺上，我認為它不是一個簡單的，我們現在的移動工具的問題，他肯定是一個工作平臺，生活平臺，我認為理論上是它可以涵蓋所有的生活和工作，都是可以解決的。另外就是我們通過4+1的行動來助推長安汽車由傳統汽車像智能穿戴科技公司轉型，我們預計到2020年計劃三級的有條件的自動駕駛上市，L4級的到2025年上市。當然，同樣在新能源計劃里邊，我們有一系列的戰略在此不再贅述。第三就是開放合作共贏，中國品牌汽車產業的新發展，目前就單一的品牌而言，中國品牌既不大更不強，面對新時代新變革，中國品牌的強大，需要我輩汽車人的共同努力，所以在這里，我正式呼吁中國品牌間加強合作，加強協同，攜手共進。只有搶抓時代先機，變革突破，強強聯合，才能成就更強大的中國品牌，走出一條高質量創新發展之路，為實現中國汽車強國夢貢獻我們的力量，謝謝大家！