中國汽車新聞網訊 本周二，品匯汽車旗下的自媒體“汽扯扒談”（qichebatan）發表的（起底和諧富騰（上）：實地探訪愛馳億維與愛車到底是何關系？）一文中，對于愛車公司與愛馳億維的關系進行了調查梳理，也發現了其中的眾多疑點。雖然眼見不一定為實，但是實地調查走訪確實讓我們了解到，和諧富騰造車項目一些不曾公開的信息。
但未曾想到，我們正常的調查和報道卻被某媒體認為是惡意中傷，其帶著“陰暗、無知和市儈的心理”以為別人也是“蠅營狗茍”。雖然媒體不見得一定掌握事實的真相，但我們卻堅守在探索真相的路上。我們不喜歡在辦公室接到一個電話就可以大膽的寫稿，更不接受不假思索就敢枉然批評別人的行為！
關注，甚至質疑和調查并不是攪局，而是希望其能健康、茁壯的成長。特別是新生事物，在探索前行的路上，如果能多幾雙眼睛，相信對它們的成長和成熟也是有幫助的。
令人欣慰的是，我們的行為還是得到大多數人的認同和支持。有知情人士在看到我們的文章后也向我們透露，指出愛車有可能在收購綠野后，因欠債壓力太大“無疾而終”，所有造車資源已“移花接木”到愛馳億維手中。而和諧富騰如今扮演的角色，其實是一個基金會，不參與任何造車項目。
事實是否如此，我們不想輕易下結論。但和諧富騰極力掩藏有關愛馳億維與愛車公司間的關系，對外界的質疑打太極的行為，卻著實讓外界生疑。
帶著更多疑問，“汽扯扒談”不斷進行探究，并在調查走訪中也找到了更多關于愛車公司造車項目的信息。
愛車的造車項目首次曝光
據悉，愛車公司是在今年國慶前后，從上海龍創汽車設計有限公司（宇神工業園7號）搬走的，而龍創設計也在我們探訪的前幾天從這個地址搬走。所以我們前往該地址時早已人去樓空。據說廠區新的業主正準備重新規劃，預計很快開始裝修。
但趕早不趕巧，在龍創設計舊址裝修之前，我們從空蕩蕩的辦公區域墻上，竟然找到了此前龍創設計與愛車公司合作項目的計劃安排表。值得注意的是，下面的文件中出現最多的字眼是“富騰”、“綠野”及“愛車”。
（從項目進度來看，該項目從2015年7月開始，到2017年2月結束，項目耗時一年零八個月左右）
從表中信息來看，該項目啟動于2015年7月，項目名稱為綠野SEV000項目，而內部有綠野·龍創項目、龍創愛車項目等多種說法，由此可見，這個所謂的愛車公司“上海技術研究院”，確實在進行電動車的研發設計項目。
不過，從SEV000項目計劃中顯示的“改制”、“英致”等字樣中推斷，SEV000項目很可能是以英致汽車為原型車進行改造的。而在愛車公司搬走前的9月月度工作表來看，其后續還規劃有SEV001、SEV002等車型項目。
（從進度表來看，項目到九月份都進展順利，甚至還與知名設計公司“賓尼法利納設計”達成協議，但不知為何，項目進行到10月的時候，愛車就離開了龍創設計，并且不知所蹤。）
值得一提的是，辦公室的墻上，還張貼著項目倒計時的標識，上面“首臺資質車”的字樣格外醒目。
而在SEV000整車試驗計劃中，我們也留意到，該項目已經進入試驗測試階段，將在2017年2月下旬完成公告認證。
（從整車試驗計劃來看，項目已經進入了測試階段，不過測試里程只有3萬公里，且在八個月完成，與一般車企的車輛道路測試不同）
造車項目幾大疑問
第一，愛車公司究竟有沒有新能源汽車生產資質？
眾所周知，愛車公司號稱拿到了電動車準生證，是因為其收購了來自和諧汽車的浙江綠野汽車有限公司。而據《每日經濟新聞》記者調查發現，綠野汽車并不具備電動汽車的生產資質，也沒有生產能力，綠野汽車此前僅有低速電動車產品，“綠野已建成的生產工藝還達不到電動乘用車產品的要求。”
而我們查詢了浙江綠野汽車有限公司營業資質后發現，其實綠野汽車只具備了汽車零部件以及汽車車身系統的制造能力，經營范圍內并不包含整車生產制造。
第二，愛車公司能不能申請到新能源汽車生產資質？
在上面的項目計劃中，愛車公司是想以SEV000項目“研發設計的新能源車型”申請新能源汽車生產資質，究竟能不能實現呢？要知道，要想申請到新能源汽車生產資質，必須滿足兩個條件，一方面是研發設計出來的樣車要經過審核認證，另一方面是企業必須具備能夠將新能源車量產化的生產基地。
首先，從樣車來看，該造車項目從設計研發到道路測試完成，總共時長一年零八個月左右。而我們從傳統車企負責生產制造的專家口中得知，一款全新車型從研發設計到測試完成，一般需要四到五年。而其中，道路測試可能需要花費一到兩年，全國各地跑上好幾萬甚至幾十萬公里，而SEV000項目的基本性能和3萬公里測試僅僅只用了八個月。
另外，專家還告訴我們，一般全新車型的研發設計需要上百人的研發團隊，甚至更多才能實現，而我們在觀察龍創設計的辦公地點時，發現這里的辦公人數最多也就幾十人。
其次，從生產能力上來看，愛車公司號稱擁有兩大生產基地。其中上虞生產基地，前身是綠野汽車，由于拖欠供應商債務已經被查封停產，廠區雜草叢生（來源于聯訊汽車）。而另外一個生產基地，應該是指的是10月與江西省上饒經濟技術開發區簽訂的新能源汽車落地項目，短短幾月很難建成投產，要在項目計劃2017年2月下旬申請資質前建成可能性不大。所以，愛車公司想申請資質，生產能力上的挑戰也很大。
第三，既然已經研發設計完成，愛車公司為何不公布樣車？
從過往互聯網造車的經驗來看，企業為了吸引投資，會大力宣揚其新能源汽車項目進展，如蔚來汽車發布EP9概念車等，甚至還有企業“PPT造車”、“PS造車”。
反觀愛車公司，如此“詳盡”的項目規劃，甚至是已經進入測試階段了，但是截至目前仍未公布任何關于項目進展的情況。而且，在整個愛車公司的造車項目中，整個研發設計都是在龍創汽車內完成，研發設計方面自始至終都沒有自己固定的辦公地點。我們從網上查詢發現，愛車公司近期仍舊在發布汽車研發設計相關招聘職位，地址也依舊顯示為宇神工業園7號，而并未變更到上饒市或其他地址去。
顯然，我們的此番調查，得到的更多信息也是關于愛車公司的，至于愛馳億維到底與愛車公司是什么關系，相信等到愛馳億維正式公布造車項目詳情后，再拿來與我們探訪到的愛車公司項目進行對比，就能有結果。