中國汽車新聞網訊 近日，備受關注的東風本田CR-V“機油門”事件又有了新進展，東風本田官方已經正式發布聲明停售CR-V。與此同時，在3月1日，國家質檢總局執法督查司也就此事件約談了東風本田汽車有限公司。
縱觀整個事件，在去年年底，CR-V就被大量車主反映車輛存在機油增多的問題，并且伴有刺鼻汽油味道。機油液位超上限發生區域主要以北方寒冷地區為主。接到消費者投訴后，東風本田售后人員和客服幾乎一致地回應“車輛沒有問題，或許是車主個人駕車習慣所致”。今年一月，東風本田為此專門召開了新聞發布會，解釋“機油液位升高”是因外部氣溫過低所致，但堅稱超過一定刻度對車輛無影響。如此態度讓東風本田錯過解決“機油門”最好時機。
事件不斷升級反轉 東本錯過最佳公關時機
在國家質檢總局宣布對全新一代CR-V啟動缺陷調查后，事件發現戲劇性的轉變。二月十二日，東風本田單方面宣布召回計劃。為了減少機油增多，東風本田將進行ECU升級，此外，還將進行機油尺的刻度線修正（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線）。與此同時，東風本田還將修正用戶手冊。
對于東風本田“倉促”提出的召回方案，質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷。最終導致2018款CR-V只能停售，東風本田一步步把自己逼到了“死胡同”。
對此，東風本田銷售部副部長郭和平在接受媒體采訪時表示，“這是召回實施之前的正常動作，按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求所開展的行動。”事情兜了一圈，最后還不是“老老實實”召回。為什么一開始不采用主動解決問題的態度，反而各種遮掩？最終這樣的召回，還能挽回車主的心嗎？
對于車主來說一款車型出問題，并非不可接受，經常也會有關車型召回的信息發布。但東風本田態度如此反復不敢直面問題，最終在質檢總局出面之下才做出停售和召回舉措。實際上，東風本田如此對待用戶并不是第一次，早在12年前就出現過了，并且同樣出現在CR-V上。
東風本田未吸取十二年前的經驗教訓
實際上，對于東風本田此次面對車主反映車型問題的處理態度似曾相識。巧合的是，十二年前同樣的也是CR-V車型的問題，把東風本田對消費者傲慢的態度暴露無遺。在2006年，包括深圳、廣州、重慶、福州、浙江、上海、北京等眾多城市CR-V車主，集中反映“車身尾部下沉”現象。當地的CR-V俱樂部車友向東風本田提出交涉，強烈要求召回。東風本田一開始同樣堅持宣稱，該問題不屬于廠家技術上的問題，是駕駛員在行駛過程中操作不當，或嚴重超載造成汽車車尾下沉的。
面對東風本田推諉的態度，CR-V車主們強烈不滿，他們決定繼續將維權行動進行下去，直到廠家召回為止。2006年11月19日，成都100多位CR-V車主齊聚東風本田4S店，50多輛CR-V停在4S店門前，車上貼著醒目的標語：尾部下沉，嚴重擦胎，強烈要求召回。此舉也得到其他地區CR-V車主的效仿,在當時引起廣泛社會關注。
隨著事態不斷升級，東風本田的態度也從“正常”、“消費者操作不當所至”，轉變為悄悄為部分消費者更換彈簧。這種“偷偷摸摸”解決問題的做法，讓更多的CR-V車主加入到維權行動中來。 巨大的壓力下東風本田終于在2007年1月10日起，召回自2005年3月10日到2006年12月18日期間生產的49500輛思威(CR-V)汽車。對后減震器進行了設計變更，并將免費更換左、右后減震器總成以消除缺陷。這一事件成為中國汽車消費者集體維權成功的經典案例，也將東風本田留在不光彩的歷史角落里。
不知是否是巧合，從2007年開始東風每年投入很大的精力舉行售后服務技能大賽，常常邀請媒體進行報道，在業內具有很強的影響力。東風本田領導在公開場合接口采訪時，也是言必稱品質和用戶關懷。東風本田在品質、服務方便的持續努力，逐漸形成很好的市場口碑，也讓近兩年東風本田車型銷量迅速攀升。去年在中國車市整體大勢處于低增長的情況下，站上70萬輛銷量的歷史新高度，同比增長22%。
對于東風本田來說，在取得如此成績的歷史時刻，并沒有對廣大車主心懷感恩。從“塌屁股門”到“機油門”，東風本田似乎并沒有“以史為鑒”吸取教訓。面對車主反映的群體性類似問題時，從一開始不承認問題到最后在輿論的壓力下才被迫解決問題，真是寒了車主、準車主以及潛在車主的心。也將這十多年建立起來的品牌“基業”砸得粉碎。
如今自媒體時代，每個人都能通過平臺發聲，信息傳播速度相比十年前，更是快了幾個量級。東風本田此次在CR-V“機油門”的處理態度和方式，對車型銷量和品牌的負面影響將快速發酵。如果當向別人推薦CR-V時，自己都感到臉紅的時候，最后打的是誰的臉？