最近，澳大利亞“國寶級”汽車品牌霍頓也要停產了。本月20日，擁有近70年整車制造經驗的霍頓品牌將會宣布正式停產，這也是最后一家停產的澳大利亞汽車制造廠，至此澳大利亞長達百年的汽車制造業全部瓦解。
遙想當年，這個國度的汽車制造業是何等的輝煌，那由盛轉衰的原因又有哪些？本土汽車制造業的停產、進口車需求量的增加能否成為中國品牌的擴張澳大利亞市場一個機遇？今天我們就一起聊聊這些問題。
● 澳大利亞汽車制造業曾經十分輝煌
霍頓——澳大利亞汽車工業史上的明珠
霍頓品牌對于澳大利亞人來說有著非凡的意義，因為1948年時澳大利亞首款本土設計研發的車型“48-215”便來自于這個品牌。早在1913年霍頓便開始生產汽車車身，到1931年，通用汽車正式收購霍頓并成立了通用-霍頓汽車公司，自此霍頓成為通用旗下的全資子公司。
『霍頓48-215』
進入50年代后，澳大利亞的汽車市場幾乎被霍頓所獨占。1956年起，霍頓汽車開始出口到海外市場。即便是20世紀90年代期間，霍頓也能占據著澳大利亞超過28%的汽車份額。同時霍頓在澳大利亞的產品線也是十分完善，依托于通用的技術支持，霍頓的產品線涵蓋小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、小型SUV、緊湊型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、敞篷跑車及皮卡。
『配圖為擁有462馬力的HSV Maloo R8 SV Black』
『最后一輛澳大利亞本土生產的霍頓品牌車型』
此外值得一提的是，此前霍頓也推出了多款大排量高性能版車型。而在澳大利亞市場上，這樣一個有歷史、有情懷、有產品的汽車品牌并不能扭轉近年來虧損的事實，其不得不用關廠停產來為自己長達百年的汽車制造業務畫上一個句號。
福特、豐田在澳洲利亞也有悠久的汽車制造史
『配圖為2016年關閉的福特汽車工廠』
除本土的霍頓外，福特和豐田兩大品牌在澳大利亞的汽車制造業上也書寫了濃重的一筆。其中福特在1925年在澳大利亞建廠，到2016年10月徹底停產前，Broadmeadows和Geelong兩家工廠共生產約600萬輛車。不過面對近些年的持續虧損，這家在澳大利亞擁有91年汽車生產史的品牌也只能選擇了撤退。
『2017年10月3日，豐田關閉了其在澳大利亞的Altona工廠』
作為澳大利亞市場份額最大的汽車品牌，豐田也在今年10月3日關閉了其在澳大利亞的Altona制造工廠，結束了其在澳大利亞長達54年的汽車制造業務，豐田澳大利亞公司業務重心也將調整為銷售。要知道澳大利亞是豐田第一個海外基地，2007年期間豐田在澳大利亞的年產量甚至高達15萬輛。此外在2008年金融危機前，三菱品牌在澳大利亞也有過汽車制造經歷。而如今這一切都成為了歷史。
● 是什么導致了澳洲本土汽車制造業的瓦解
澳大利亞新車市場真的很小
作為全球土地面積第六大的國家，澳大利亞人口數量僅僅有2400萬左右，相比之下，中國僅廣東一省的人口數量便超過了1億。較少的人口數量加之相對完善的二手車生態，這也使得澳大利亞的新車市場份額十分有限。在剛過不久的8月份，澳大利亞汽車銷量僅僅為96662輛，其實今年1-8月澳大利亞市場新車的總銷量也不過為78.9萬輛。
『澳大利亞具有較為完善的二手車生態』
雖市場有限，但澳大利亞汽車市場的競爭卻異常激烈。在這么一小塊蛋糕中，聚集了60余個汽車品牌、300多款不同車型，這也導致某一個單一品牌很難達到可觀的銷售規模，例如全部澳產的霍頓品牌在前8個月的月均銷量為6945輛，這樣低迷的銷量能否讓一個汽車廠存活下來是個問題。
進口車關稅低，對本土汽車品牌造成致命沖擊
與大多數國家不同的是，澳大利亞對于外來進口車征收的關稅十分低廉。據悉，與澳大利亞有貿易協議國家的非豪華車進入澳大利亞市場享受零關稅政策，未簽貿易協議國家的非豪華車關稅也僅有5%。這樣的情況下，大量來自于泰國、日本等享受零關稅政策地區的進口汽車搶占這澳大利亞有限的市場份額。
本土造車成本過高
『豐田位于泰國Ban Pho工廠生產線上的Hilux，這款車在澳洲很受歡迎』
同時作為一個人口數量稀少的發達國家，澳大利亞的人工成本又非常高。有數據顯示，澳大利亞汽車制造業的平均年工資為6.9萬澳元（ADU），相比之下泰國汽車制造業的平均年工資只有1.25萬澳元（ADU）。所以成本更加低廉的進口車以較低的關稅、甚至零關稅進入澳大利亞后價格方面也要比澳產車型更具有優勢，這就造成了進口車比國產車更加便宜的現象，以至于本土生產的汽車在市場中只占了小部分比重。隨著當前運輸行業越來越發達，大型車企可以更加靈活的協調全球資源。目前在澳生產汽車的成本居高不下，轉移制造廠是必然趨勢。
放棄汽車制造業是政府愿意看到的
此外也有消息稱，為了保留澳大利亞的汽車制造業以及數千名員工的工作崗位，澳大利亞政府不得不對其施行高額的財政補貼（據悉在過去15年中，澳大利亞共花費300億澳元/ADU來補貼汽車制造業）。同時，汽車制造業在澳大利亞的GDP中所占的比重并不高，所以制造廠全部停產或許也是國家層面的選擇，至少對于澳大利亞政府來說甩掉了一個包袱。
● 對中國品牌來講確實是機遇
數說中國品牌在澳大利亞現狀，目前增長比較快
『大通T60在澳大利亞上市』
目前越來越多的中國品牌將目光鎖定在澳大利亞市場，例如最近大通（澳大利亞市場稱LDV）T60在澳洲上市，大通D90更是將正式媒體試駕會放在澳大利亞；而長城集團更是把哈弗H6、（國內的H6 Coupe）、哈弗H8、哈弗H9、風駿5這些當家產品引入澳洲市場。這些都意味著一些中國品牌對澳大利亞市場的重視。
『澳大利亞市場8月銷量』
我們再來看看這幾個品牌的銷量。在今年1-8月間，哈弗汽車在澳大利亞市場的銷量為494輛，同比增長850%；大通（LDV）銷量為1498輛，同比大漲42.8%；此外，MG也售出了421輛。雖然中國品牌的體量還非常渺小，但這樣的增速對于“資歷尚淺”的品牌來講算是不錯的成績了。
本土汽車停產后帶來一定的空白市場
隨著澳大利亞本土汽車產業的陸續停產，要保證汽車總銷量不受影響，這就意味著其進口車的需求量將進一步增加，而這一空白市場對任何汽車品牌來講都是一個機會，包括目前市場占有率有限的中國品牌。
中國品牌進入澳大利亞同樣零關稅
『2015年6月中國與澳大利亞簽署了自由貿易協定』
根據2015年簽署的《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿易協定》顯示，中國出口澳大利亞的汽車同樣享受免關稅的政策，這樣中國品牌車型便可以和泰國、日本等地區生產的汽車公平競爭，這對正處于占領市場初期的中國品牌來講都是利好的條件。
● 挑戰相比于機遇來得要更加猛烈
澳大利亞市場競爭過于激烈、百花齊放
『澳大利亞市場擁有60多個汽車品牌』
目前澳大利亞汽車市場上共有60多個汽車品牌/300多款車型供消費者選擇，而澳大利亞汽車平均月銷量只有10萬輛左右，這使其成為全球最為擁擠、競爭最激烈的汽車市場。“狼多肉少”是中國品牌不得不面對的一個事實。
中國品牌資歷尚淺、市場認可度有待提升
『Sydney City Toyota』
雖處于快速增長階段，但中國汽車品牌在澳大利亞的資歷和影響力確實還是非常有限，消費者認可度也有很大的提升空間。畢竟豐田、馬自達、現代、三菱等品牌已經深耕澳大利亞市場多年，無論是經銷商體系、品牌認可度以及口被積累都是我們在短時間內無法超越的。
中國品牌車型性價比并無優勢
在國內市場上，中國品牌車型一向以較高的性價比、更有競爭力的價格來吸引著消費者，而在澳大利亞市場，這個重要的優勢似乎并不存在。以哈弗H6（國內的哈弗H6 Coupe）為例，其在澳大利亞的起售價為36066美元，而同級別的日產奇駿、馬自達全新CX-5的起售價也僅有32000美元左右。毫無疑問，這款車在澳大利亞市場并沒有太大的性價比優勢。再加上上面提到的品牌認可度不高等情況，想要快速取得較高的銷量，難上加難。
● 編輯總結：機遇兩年前就已經來臨、歷練比銷量要更為重要
一個國家的汽車工業從興盛到瓦解確實令人惋惜與懷念，不過這一切確實是澳大利亞自己一手造成，因為澳大利亞是全世界唯一一個自己本國生產汽車，但對這個行業沒有地方保護的國家。也正是這樣的原因，讓各大汽車廠家無法放棄這個看上去唾手可得的市場，這當然也包含著正努力走出去的中國汽車品牌。
所以回到題目中那個問題，隕落的澳洲汽車制造業真的給了中國品牌一個新的機遇？我想說的是NO。中國品牌真正的機遇，其實從澳大利亞與中國簽訂自由貿易協定那一刻就已經來臨。澳大利亞市場的盤子雖然不算很大，但是在這里，中國品牌有了與豐田、福特等國際主流品牌進行平等、面對面競爭的機會。在我看來，取得多少銷量對于中國品牌來說并不是排在首要的事情。更重要的是通過在澳大利亞市場的歷練，與這些品牌進行實打實的較量，去獲得更多國際競爭的經驗、讓更多的海外消費者認識自己，為未來走向更多的海外市場打下基礎，這些對于中國品牌來說則要更為珍貴。這兩年多的時間里，中國品牌取得的成績雖然微不足道，但是我相信這還僅僅是開始，它們能否在重重挑戰中在澳大利亞站穩腳跟，咱們拭目以待。