近日，大眾公開召回了181萬輛汽車轟動了業界。這個數量和去年廣汽本田因高田氣囊大規模安全隱患而召回的數量相同。難道大眾也被“豬隊友”供應商坑了一把嗎？
一、召回內容
大眾此次主動召回的車型涉及到2007年-2015年之間出售的一汽大眾邁騰、CC系列，上海大眾帕薩特系列，進口大眾邁騰旅行、CC系列多款車型。
召回原因是部分車輛的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，引起過熱，同時因受到安裝位置引起的機械壓力影響，造成控制單元內部的電子器件可能失效，導致發動機熄火，存在安全隱患。
而大眾給出的解決方案是免費為召回范圍內的車輛更換改進后的燃油泵控制單元，以消除安全隱患。
首先我們來看一下這次大眾召回的車型。旗下所有中型車都在召回范圍內，囊括了國產和進口所有車型，并且基本上都是采用了第二代EA888發動機+DSG變速箱的車型。
也就是說大眾這幾款血緣相近的中型車兄弟都使用了相同的供油系統。
而且進口版和國產版車型都采用了相同品牌型號的零配件。出現如此大規模缺陷那基本就是供應商的鍋沒跑了。不過關于這次召回網上傳言大眾可以解決掉第二代EA888發動機容易發生自燃的問題，果真如此嗎？
二、本次召回與自燃并無關系
大眾此次召回更換燃油泵控制單元，對于車主來說無疑是件好事。實際上這個年限的車，出現供油系統故障并不稀奇。而大眾可以在這個時候為車主免費更換無疑是幫車主省下了一筆維修費用。
但燃油泵控制單元的故障與車輛自燃基本沒有關系。因為燃油泵控制單元屬于車輛供油控制系統，是負責控制燃油泵工作，沒有自燃的可能，發生故障只會導致發動機點火困難或者無故熄火。
無獨有偶，奧迪在今年3月份也進行了一次涉及68萬輛2013年-2015年的國產A4L、A6L、Q5和進口A5車型的召回。
召回原因是如果冷卻液中混入異物顆粒，有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞，但在阻塞狀態下，控制程序不會主動關停輔助冷卻液泵。嚴重時可能導致輔助冷卻液泵過熱，極端情況下可能會造成發動機艙起火，存在安全隱患。
而解決辦法是一汽-大眾汽車有限公司委托奧迪經銷商免費為涉及范圍內的車輛輔助冷卻液泵進行檢查，如已堵塞則更換輔助冷卻液泵并進行軟件升級；如未發生堵塞，則升級發動機控制單元軟件。優化后的發動機控制單元軟件可以識別出輔助冷卻液泵被堵塞的故障，將其關停并通過EPC燈進行報警，以消除安全隱患。
這次的召回提到了在極端情況下可能會造成發動機艙起火，但實際上這種情況基本不會發生。冷卻液泵的工作溫度再高也不可能高過渦輪增壓器的工作溫度。而冷卻液的沸點一般在130度左右，基本無法讓發動機艙內起火。
奧迪這次的召回可能是為了解決二代EA888發動機另一個通病——冷卻液容易在3萬公里左右時泄漏。不過車聚君不太理解的是，為什么奧迪召回了這個問題，而同樣有這個問題的大眾卻沒有召回。
那搭載第二代EA888的大眾（奧迪）車容易發生自燃的真正原因是什么呢？
于是車聚君就這個問題去咨詢了修理大眾車的專家。這位專家給出的觀點是——第二代EA888燃油蒸發控制管道的位置正好處于渦輪增壓器的上方，如果遇到碰撞剛好導致管道破裂，燃油蒸汽泄露出來遇到高溫工作的渦輪增壓器，造成車輛的自燃。
另外一個可能性比較大的原因是與第二代EA888發動機“燒機油”有關，泄漏出來的機油容易附著在一些可燃物上，積累到一定量的時候再遇到發動機艙內的高溫會導致車輛自燃。
而這么嚴重的問題為什么大眾始終不召回呢？也許是因為發動機設計之初就有的先天問題，以國內大眾現在的技術水平是解決不掉的。
車聚小結：
文章的最后車聚君要說一下有關供油系統的事情。這次大眾公開召回是因為之前全國有1萬多起質保索賠供油系統的事例，索性采取了召回這種比較省事的辦法。
但實際上，對于所有汽車來說，供油系統故障是一個非常常見且會嚴重影響到行車安全的問題。各位朋友在用車達到一定年限時一定要注意檢查供油系統的工作狀態。
如果在行駛當中遇到供油系統故障導致車輛熄火，一定不要慌張更不要立刻進行緊急制動，手動擋的車型可以掛入空擋踩離合嘗試發動汽車，而自動擋的車型可以從D擋直接推入N擋輕踩剎車嘗試發動汽車。