就職這家英菲尼迪4S店前，張新（化名）曾在一家位于京城的法國奢侈品專柜做過幾年一線銷售員。此前，她經常碰到顧客詢價后，最終選擇去售價更低的國外購買，或者直接上網“海外淘”。飽受業績壓力之苦后，她動了跳槽的念頭。
一年前，張新辭掉了那份工作，靠朋友介紹入職京城一家英菲尼迪4S店做銷售人員。本以為迎來了事業轉機，但如今每天不到10組人的進店率，讓她再度陷入彷徨。
從官方提供的數據看，東風英菲尼迪正陷入國產化遇阻的怪圈。這家生產廠商在今年前7個月里，銷量為25298輛，同比增長達16%。但是，被寄予厚望的國產車型卻深陷后勁乏力，且銷售疲軟，兩款國產車型Q50L和QX50共銷售15292輛。在基盤用戶較低的情況下，同比增長僅為9%，即便銷量占比超過6成，國產化后的英菲尼迪仍難言成功。
在英菲尼迪的國產化“觸礁”的同時，其他實現國產的競品卻在高歌猛進。凱迪拉克前7個月累計銷售92801輛，增長65.7%；捷豹路虎前7月銷售78739輛，同比增長27.4%；沃爾沃前7月銷售61181輛，同比增長30.5%。
需要強調的是，上述品牌的銷售基數均遠超英菲尼迪，種種跡象證明，國產化并未幫助英菲尼迪踩準中國車市的節奏。
?欠缺誠意的國產車型
針對我們的問題，東風英菲尼迪公關部在幾個小時內即回復了一封4884字的電子郵件，值得點贊的工作效率背后，卻難掩產品力缺失的現狀。
目前，東風英菲尼迪擁有“1+3+6”產品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV）。在今年先后推出了全新Q60、QX30極夜版以及QX50探索版等車型。其中，銷量占比超過6成的國產車型Q50L和QX50最為惹眼。然而，上述車型的低迷增長，恰恰印證了東風英菲尼迪的迷失。
實際上，國產的英菲尼迪對于中國市場欠缺足夠誠意。以Q50L和寶馬三系對比來看，Q50L在售車型一共6款，而寶馬3系在售車型就有十款。Q50L全系都是只有一個動力總成，而寶馬3系就有3個版本可供選擇。盡管Q50L在價格上確實對比同級大有優勢，但是在配置上卻有很多不足。
比如現在流行的全景天窗就沒有，以及電子手剎也沒有配備。即使是走量車型也沒有雨量感應雨刷，更別說自適應巡航、并線輔助這些全系都缺失的高科技配置。此外，Q50L車內儲物空間少，再細化到車漆、做工、胎噪均飽受質疑。
“我們承認配置上還有提升的空間。但英菲尼迪是一個自帶挑戰屬性的品牌，并非刻意強調豐富的配置，而是更追求駕馭時的快感。”某英菲尼迪4S店的市場總監評述品牌的獨特性格，顯然，市場并沒有為這份“堅持”買單。
除了產品的市場競爭力以外，產品質量也是消費者最為關注的。在去年4月，一場大面積的召回事件引發關注。
由于乘客分類系統控制單元內的程序問題，成人在入座副駕駛席時，可能被系統誤判為兒童，導致報警燈點亮，在極個別情況下，可能被系統誤判為空座。當車輛受到足以使氣囊打開的碰撞時，副駕駛席氣囊有時會出現不打開的情況，導致乘員受傷，存在安全隱患。去年4月日產英菲尼迪向國家質檢總局備案了召回計劃，召回進口Q50、國產Q50L、國產QX50以及進口QX60，共計57648輛。
據悉，此次召回影響的不僅是已經售出的車輛，已經生產的車輛、經銷商庫存的車輛都存在這樣的問題，導致其后續幾個月車型的生產和交付都受到嚴重的負面影響。
產品問題影響銷量提振，銷售不振直接導致經銷商網絡屢陷退網風波。
經銷商退網
近來，有媒體披露稱，7月初，東風英菲尼迪經銷商再次退網的消息經消費者舉報被捅開了一道口子。在浙江地區，因為經銷商退網，而導致車主無法按時維修保養成為普遍性問題。雖然各方都在竭力地掩蓋問題的存在，無奈涉及的用戶眾多而難以繼續捂蓋。
據悉，溫州、義烏兩地已經有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養內容，而不得不驅車數百公里到其他城市。車主們要面對這樣尷尬的問題，而東風英菲尼迪與4S店之間的矛盾繼續升溫。
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其實，這樣的問題并不僅僅發生在浙江一省，在上海、江蘇、山東等地均有不同的經銷商（集團）對是否繼續營運東風英菲尼迪品牌的專營店失去耐心。自年初至今，平均每月都會有經銷商退網發生。在新車導入、經銷商網絡、銷量問題上，東風英菲尼迪再次陷入到之前的惡性循環中。
甚至，還有東風英菲尼迪相關人士向媒體披露，此番經銷商退網并不是經銷商主動退網，而是“被退網”。即對未能完成銷售任務的經銷商實行“勸退”。但是，在執行過程中，有些問題并沒有解決，而且執行方式有欠妥當，以至于和經銷商矛盾激化，并且進而影響消費者的正常保養。
汽車流通協會專家曾表示，英菲尼迪經銷商上半年單車利潤為0.68%，其中6月份單車利潤為-1.03%；經銷商存深度為2.6，庫存深度在兩個月以上；QX30、Q50L、Q70L利潤不斷下滑，經銷商折扣增加，價格下滑較多。就種種跡象看來，東風英菲尼迪與經銷商之間的關系，已經非常緊張。
針對此事件，我們得到的廠家回復是：2017年上半年，已有六成經銷商實現盈利。相比2016年同期，全網64%經銷商盈利水平得到大幅提升。關于溫州及義烏兩地經銷商合作關系的變動情況，屬于正常的商業合作關系變更，也是個體事件。英菲尼迪始終將維護客戶利益和提升客戶滿意度放在首位，針對近期溫州和義烏兩地英菲尼迪客戶在售后服務中遇到的問題，公司領導和相關部門高度關注，并在第一時間制定了行之有效的解決方案。
但是，至于這“行之有效的解決方案”我們卻并未得到答案。而這一系列的詬病，無形中也在影響著英菲尼迪的品牌形象。
“挑戰者”接盤“敢愛”？
4年前，曾有機構給英菲尼迪做過調研，得到的結論是，其品牌是知名度、美譽度，英菲尼迪位列第三陣營。第一陣營是毫無爭議的德系BBA，二線陣營則為沃爾沃、雷克薩斯、路虎，英菲尼迪和捷豹處于下風。彼時在豪華車領域英菲尼迪位列倒數第二，銷量是奧迪的1/40，寶馬的1/30。
深感品牌力不足的英菲尼迪，隨即在華掀起了“敢愛”行動。無論是重金贊助首季《爸爸去哪兒》，還是全媒體直播規模浩大的品牌秀，英菲尼迪一度顯露出創業公司般的激情。怒刷朋友圈，確立存在感。
一晃4年，當時的高管團隊早已各奔西東。然而，英菲尼迪的存在感卻在日漸式微。
更換品牌口號，英菲尼迪的官方郵件中回復稱，2016年，英菲尼迪在全球提出了“EMPOWER THE DRIVE”全新品牌口號，旨在激勵和陪伴人們不斷挑戰自我，在駕駛和人生道路上釋放更多潛能。作為本土化戰略的一部分，在中國我們不但提出“挑戰者”品牌戰略，也將同時開發“EMPOWER THE DRIVE”的中文詮釋，與全球品牌口號核心保持一致，從而保證品牌傳播的一致性，打造鮮明的品牌形象與持久的品牌力。
從“敢愛”到“挑戰者”，可以被看做英菲尼迪重新定位的思維轉換。然而，“挑戰者”能否接盤當年的“敢愛”，怒刷存在感，依然是個謎。
豪華車之所謂豪華，是因為純粹的汽車性能背后，依然有令潛在買家為之一擲千金的品牌感召力。在經歷了諸多內耗，高層變動，產品力不足，品牌力缺失，經銷商“反水”，消費者投訴等諸多不利事件后，東風英菲尼迪如何擺脫這一系列的惡性循環，走入正軌？顯然，這需要體系力的全面提升，絕非頭疼醫頭，腳痛醫腳。