前6個月，一汽-大眾累計銷售87.18萬輛，同比下降1.6%。表面來看數字不給力，但這一次，數字說了謊，數字背后有大文章。
沒有SUV的尷尬還沒有終止，市場覆蓋率下滑的悲情仍在繼續，對一汽-大眾而言，剛剛過去的上半年并不是什么“好年景”，甚至連數字看上去都不是那么給力。前6個月，一汽-大眾累計銷售87.18萬輛，同比下降了1.6%。但這一次，數字說了謊，數字背后有大文章。
日前舉行的年中懇談會上，一汽-大眾發言人團隊與記者分享了過去半年來走過的風風雨雨。暴雨剛過的北京碧空如洗，盛夏里的果實正由青澀轉向成熟。
縱觀全球車企，也很少有企業如一汽-大眾這樣，以如此少的產品覆蓋率，占據了如此高的市場份額。即使到今年年底，一汽-大眾大眾品牌依然不會有SUV產品，這已經是一個悲情的老故事。而產品市場覆蓋率還在不斷往下跌，從上一年的44.4%，下降為40.9%。雪上加霜的是，即使是這四成的市場空間，上半年仍實現了6.8%的負增長。以至于有記者笑言，論運氣，一汽-大眾確實是點兒夠背的。
就是在這樣的壞運氣，一汽-大眾愣是打出了兩個小高潮。一方面，相對于國內車市2.7%的整體增幅，大眾品牌同比增長達到3.5%，跑贏了大盤；另一方面，市場份額從去年全年的平均5.8%提到了5.9%，在覆蓋市場內的份額從13%提升到了14.4%。
都說銷售講究的是天時、地利、人和，三者缺一不可，但對一汽-大眾而言，產品覆蓋率上的不足，讓它并沒有太多優勢，如何彌補差距？唯一的辦法就是：拼了！
一汽-大眾大眾品牌新聞發言人、公關總監李鵬程感慨地說：我們上半年就是拼過來的。在他看來，之所以取得不錯的成績，是整個銷售、網絡、售后、市場四方合力的結果。在銷售方面，縮短生產凍結期及經銷商需求提報時間，促進供需平衡；網絡方面，針對三、四、五線消費崛起，大力推進渠道下沉；售后方面：重塑服務品牌，優化備件物流及供應體系，提升備件效率；市場方面，借勢IP資源，推動內容營銷和整合傳播。
特別是在銳化產品品牌方面，一汽-大眾下了一番苦功夫。針對旗下七款產品，別出心裁地一以七個字作為主題點睛，寶來——彩；邁騰——創；高爾夫——燃；速騰——匠；捷達——韌……打造這些產品IP不是說說而已，以寶來為例，借勢央視第三季《出彩中國人》，將平凡人出彩的精神與寶來的品牌理念高度契合，上半年寶來同比增長達到35.5%，真正實現了出彩；盡管捷達所在的A級入門市場整體下滑了，但憑借著一股子韌勁，連續6個月摘得同級別銷售冠軍；圍繞著高爾夫的“燃”，做足粉絲營銷，高爾夫拿下近一半市場份額，連續42個月細分市場第一。彩、創、匠、韌、燃，正是這些個性豐富、恰如其分的產品銳化，一方面保證了高強度的市場關注，另一方面也讓營銷真正做到了有趣、有料、有熱度。
在產品覆蓋與所在細分市場增幅雙雙降低的不利態勢下，仍然實現3.5%的正增長，李鵬程表示，這也驗證了一句話：沒有不好的市場，只有不好的產品或不好的營銷。
相對于大眾品牌的雙降尷尬，奧迪的遭遇更顯波折。從去年11月起，奧迪在華深陷再合資風波，多方利益博弈以及并不清晰的的戰略未來，干擾了一汽奧迪正常經營。一汽-大眾奧迪品牌新聞發言人、公關總監梁梁坦承，以半年為時間點來看，奧迪品牌出現了下滑，上半年總計銷售253,635輛。同比有所下降。但從環比看，自2月起，銷量環比呈逐月增長的趨勢。特別值得一提的是，在剛剛過去的6月份，一汽-大眾奧迪單月銷量51651輛，同比增長2%，這也是自去年12月份以來，單月銷量首次實現同比增長。截至目前，奧迪的整體市場表現呈現逐漸企穩、回升的態勢。
梁梁強調，盡管過去一段時間出現了諸多波折，但一汽-大眾奧迪的工作重心始終放在產品品質與用戶服務上，她引用奧迪創始人霍希的話強調：無論任何情況，我們都生產動力強勁的高品質汽車。
從2015年“夯實”，到2016年“發軔”，2017年初，一汽-大眾將今年的關鍵詞定義為“專注”。一汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任孫惠斌從戰略導向、項目推進、用戶體驗、管理提升四個方面詳細闡釋了“專注”的進展。他表示，經過過去三年準備，公司已經基本具備了實現“2020戰略”的基礎，面向未來更長遠思考與布局的“2025戰略”即將在今年三季度正式發布。
在基地布局方面，隨著華東基地、華南基地、華北基地以及長春基地同步建設，一汽-大眾朝著具備300萬輛體系能力建設更進一步。在產品布局方面，令人振奮的是，2018-2019年期間，一汽-大眾將迎來成立以來最為密集的新產品投放期，預計到2020年將推出近30款新產品，到2025年，新能源汽車將至少占公司產量的25%。
孫惠斌首次透露，一汽-大眾第三品牌產品項目也已經取得突破性進展，在不遠的未來，一汽-大眾將形成大眾、奧迪和第三品牌三駕馬車合力出擊的景象。孫惠斌認為，中國市場時全球最多元、最具差異性的市場，合資企業生產的產品價格下探，自主品牌向上發展的趨勢越發明顯，從細分市場的角度考慮，第三品牌有生存空間，更前潛力做大。
銷量也好，市場份額也好，當企業年產銷規模超過200萬輛時，最重要的使命是什么？一汽-大眾企業品牌新聞發言人、公關總監黃龍告訴記者，是責任。他以自己的切身體會說明：“還記得幾年前剛畢業進入一汽-大眾時，還只是一個懷揣夢想的‘三無青年’：無車、無房、無老婆；隨著公司發展，我也成長為工作好、發展好、家庭好、生活好、心情好的‘五好標兵’”。黃龍強調，他不過是一汽-大眾的一個縮影，近5萬名一汽-大眾員工以及它所帶動的50萬名上下游從業人員，通過企業發展提升了自我、改善了生活，這只是責任的一方面。如今在一汽-大眾，責任已經上升到了戰略高度，分為基礎責任和社會責任兩方面，形成了“全品牌、全體系”的CSR，而這也正是一汽-大眾作為汽車行業最佳雇主、履行企業社會公民責任體現出的更大價值。