汽車信息網11月13日訊 最近汽車圈里的一大熱聞就要數小鵬汽車何小鵬和華為問界余承東之間的AEB隔空互懟了。其實很多人不明白，為什么這兩位車圈大佬竟然會因為一個簡簡單單的AEB主動制動系統就開啟互懟模式，而且還有如此多的車企大咖紛紛參與其中。
最近這場隔空互懟終于有了結果，就在11月9日何小鵬在微博上發文稱，今早與老余一起討論了一下技術路線，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。這意味著，這場持續了近一周的AEB之爭終于落下了帷幕，兩位大佬也實現了和解。
“AEB”只是爭論的導火索
這次被炒熱的AEB指的是車輛的主動制動系統，在整個智能輔助駕駛體系中屬于相對基礎的功能之一。具體來看，AEB功能的實現主要由控制模塊、測距模塊和制動三大模塊構成，當車輛的感知硬件如毫米波雷達、激光雷達等測出車輛行駛路徑上出現障礙物時，當障礙物與車輛距離小于安全距離時即自動進行緊急制動，減少和避免發生碰撞產生損失。
對于如今的智能輔助駕駛來說，AEB作為基礎功能對于實現更高階的高速和城市領航輔助都有著至關重要的作用。因此，在這輪AEB之爭的過程中，兩人各執己見，互不相讓，各自拿出了自己的數據和證據來支持自己的觀點。
余承東表示，華為的AEB技術是經過了嚴格的測試和驗證的，不是靠小視頻來宣傳的。他還曬出了全新問界M7等車型的AEB測試報告，顯示其在90km/h的速度下，可以在1.5秒內快速開啟緊急剎車，距離障礙物還有1.5米遠時讓車輛完全停止。
何小鵬則表示，小鵬汽車的AEB同樣經受了正規的測試中并拿到了接近滿分的好成績。最新的小鵬P7車型更是同時獲得Euro NCAP與C-NCAP認證的雙五星車型。目前小鵬全系車型標配AEB功能，做到了100%裝車率。他還曬出了小鵬的AEB測試視頻，顯示其在80km/h的速度下，可以在1.8秒內實現緊急剎車，距離障礙物還有1.2米的時候停下來。
爭的是智駕頭部地位
表面上來看，一眾車企大佬爭論的是AEB功能誰家更勝一籌。但AEB僅僅是智能駕駛眾多功能之一，某種程度上也體現了該車企整體的智能駕駛水平。尤其是標榜智能、科技標簽的小鵬和問界，更需要抓住用戶對于智駕的訴求點，成為智駕頭部車企才能獲得更高的銷量。
小鵬汽車從創立之初就一直主打智能輔助駕駛功能，其成名絕技CNGP城市領航輔助已經已經開通北京、上海、廣州、深圳、佛山5城，預計11月底會再增加25座城市支持城市智駕，到12月底將達到50城，2024年實現XNGP覆蓋全國主要城市的路網，并準備NGP出海，覆蓋歐洲市場，實現全球化。
相對應的，華為的智駕水平也不是吃素的。其ADS 2.0高階智能駕駛系統已經在問界M5智駕版上裝車。在上海、深圳、廣州、杭州、重慶等5個城市開通城區NCA后，在8月18日正式開通了北京市的城區NCA。
表面上看似簡單的AEB之爭，其背后就是針對智能輔助駕駛頭部車企的話語權之爭。因此兩方肯定都是牟足了勁，互不想讓。
雖然隔空互懟結束了，雙方也握手言和了，看似兩邊誰也沒淘到好處，其實雙方都從中獲得了大量的關注和流量。據悉在微博上關于“#余承東炮轟車企一把手不懂aeb#”的話題瀏覽量，一度高達4千多萬。由此可見，伴隨著雙方的互懟，兩邊可以說都是收獲了空前的流量，為自己的產品免費打了一波廣告。與此同時，站在行業的角度來看，這波隔空爭吵如果火爆出圈的話，對于智能輔助駕駛規則制定和用戶認知也是大有裨益。
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