日系車企急需一場“明治維新”

在電動汽車轉型中掉隊的日系車，急需一個自我證明的機會。10月25日開幕的東京車展，就承載了日系車的這一愿望。

本屆東京車展正式改名為“日本移動出行展”，規模之大遠超往屆，參展廠商達到475家，是上一屆東京車展的2.6倍。參展商也擴大到汽車行業之外，不僅有200多家汽車行業，還動員了包括通信、鋼鐵制造等177家非汽車行業的企業參加。

同時，以日本汽車行業御三家——豐田、本田、日產為代表的車企，更是拿出了一大批電動概念車，來集體秀肌肉。

不夸張地說，此次東京車展不僅是日本汽車行業的背水一戰，也是整個日本試圖挽回電動汽車市場頹勢的自救之路。看完整個車展，我們也就看明白了日本汽車行業未來的虛與實。

御三家的電動化：只有概念車的車展

此次車展，日本汽車行業的御三家——豐田、本田、日產被給予厚望，三家也基本上把家底都拿了出來，推出一大批電動概念車。

進入車展之后的第一個展臺，就是日本車企的老大豐田。豐田此次帶來了多款電動概念車，包括FT-3e概念車，下一代GR運動車型的概念FT-Se，純電廂貨KAYOIBAKO，純電皮卡概念車型豐田IMV0等等。

但豐田重點介紹的，也是最接近量產的只有兩款。一款是預計2024年推出的bZ3X。bZ3X是豐田繼bZ4X之后推出的第二款bZ系純電車型。之前，bZ4X就因為e-TNGA油改電平臺受到不少詬病，市場銷量也遠遠不及預期。此次的bZ3X也沒有根本的改變，只不過是在e-TNGA基礎上進行了改良，相比bZ4X成本降低了40%，這款車可能承擔豐田現階段轉型過渡的作用。

另一款豐田重點介紹的是雷克薩斯的純電概念車型“LF-ZC”。這款雷克薩斯是真正基于主流電動汽車的技術和思路打造的：一體化鑄造、全新的純電動平臺架構，以及豐田自研車載系統“Arene OS”等等。此外，豐田還宣稱將采用全新的的下一代方形電池，預計續航超過1000km。可以說，LF-ZC才是豐田寄予厚望的旗艦電動車型，不過這款車預計2026年才會量產上市，與當下的新能源車的節奏相差甚遠。值得一提的是，雷克薩斯LF-ZC電池續航采用的是中國的CLTC標準，未來大概率會登陸中國市場。

與豐田相比，本田的電動車就更敷衍了。本田此次共推出五款電動車型，其中三款是電動概念車，一款是使用回收的廢舊丙烯酸樹脂制成的車型SUSTAINA-C Concept，一款兩座四輪電動移動出租車CI-MEV，一款電動跑車Specialty Sports Concept。

至于另外兩款車型，一款是和索尼合作的“AFEELA”，是本田提供硬件、索尼提供軟件的合作產物，但和當下主流的軟件定義硬件相去甚遠，預計2026年上市。另一款車型是本田和通用合作的打造全新電車Prologue，但這輛車除了采用通用的奧特能（Ultium）電動化平臺之外，其他方面從設計到車內配置等完全是照搬油車，不提電驅動很容易被認為是一款油車，和目前主流的新能源車距離甚遠。在車展上，停下來觀看這輛車的觀眾寥寥無幾。或許是受此因素影響，東京車展第一天結束，本田和通用就宣布終止合作研發電動汽車。

日產是御三家唯一展示量產電動汽車的品牌，目前拿得出手的產品就是聆風LEAF。這款車是2010年就在北美推出的上一代電動車，在2017年前一度是世界上最暢銷的電動汽車，累計銷量過百萬輛，是日系車為數不多取得不錯成績的電車，但隨著特斯拉和中國新能源車新一代電動汽車的崛起，聆風銷量早已跌出前二十。

此外，日產同樣展示了不少概念車，包括首款純電動跨界概念車型日產Hyper Urban，一臺MPV風格的概念車——Hyper Tourer，還有專為戶外探險愛好者量身打造的純電動運動SUV概念車型日產Hyper Adventure等等。日產展臺上，被圍觀頻率最高的產品是日產高性能超級跑車Hyper Force，該車擁有酷炫的外形設計，將搭載固態電池并配備日產的“e-4ORCE”四電機扭矩矢量分配技術等等，不過日產這款車則要到2028年才會量產。

除了御三家的各種電動概念車之外，車展還有很多與移動出行相關的個性概念車，比如本田和雅馬哈合作研發氫能源摩托車，豐田和日野合作開發的氫燃料電池卡車，斯巴魯展示了空中汽車，馬自達非常酷的超跑“MAZDA ICONIC SP”，鈴木展示了單人電動汽車eVX，五十鈴展示了電動公交ERGA EV；大和發布了換電式電動車；此外，還有人形機器人等各種個性化的移動工具。

總體來看，整個日本移動出行展，單純從展覽的角度來看，很多個性的車確實都很炫酷，也能感受到日系車想要轉型的決心。不過，從汽車行業角度來看，酷炫的背后，卻能看到日系車真正的困境仍然沒有突破。

概念很豐滿，現實很骨感

在日本移動出行展之前，盡管日系車在電動汽車市場沒有拿得出手的產品，很多人依然相信日系車在技術上處于領先地位。例如，從數據上來看，日系車擁有的電動汽車的專利依然處于領先地位。

但此次車展卻把整個日系車的真實實力赤裸裸地展示了出來。日本展示的專利也好，技術也好，大多仍停留在概念階段，真正有希望落地的、量產的技術、產品屈指可數，即使能夠落地的技術或產品，節奏也非常慢，至少也要3～5年。比如日本宣傳的充電10分鐘續航1000公里的固態電池，豐田展示的固態電池車最快要2028年才能量產，日產展示的固態電池的車更是要到2030年才能量產。對比之下，寧德時代的神性超充電池，已經做到充電10分鐘續航800公里，更重要的是年底就會量產上市。電池占據電車成本的30%左右，而此次車展并沒有看到日本在電池方面有什么突破。

此外，日系車真正意義上的純電平臺目前仍然非常稀缺，即使是帶頭大哥的豐田，它全新打造的純電平臺至少要2026年才會上市。其他，像國產車已經開始標配的智能座艙等科技功能都很少出現，比如本田與索尼的合作，更像是對軟件定義汽車有什么誤解，索尼提供的影音、游戲等軟件功能等，對國產新能源來說都是最基本的配置；而豐田展示的人工智能也就是大眾點評的水準。

最嚴重的是，目前國產新能源車已經標配的智駕方面，整個車展都沒有看到拿得出手的技術。比如本田與通用合作的L4級別的無人駕駛出租車，要到2026年才能在日本落地，更像是通用無人駕駛技術的日本本土化，因為通用的無人駕駛出租車早已在北美進行大規模測試。而國內的像百度、華為等在中國也早已經進行了大范圍測試和應用。

也就是說，在電動汽車的核心技術——電池、電動化平臺、自動駕駛等方面，日系車在整個車展都沒有拿出什么實際的進展，反倒是首次參展的比亞迪展示了刀片電池、e平臺3.0架構、八合一電動力總成等核心技術。其中，e平臺3.0架構不僅獲得中國國內安全測試，還獲得歐盟ENCAP、澳大利亞ANCAP等測試機構的五星認證，在全球都處于領先。

相比之下，比亞迪不僅是唯一登陸日本的中國產新能車企，也是唯一展示的全是落地量產車型的車企。本次比亞迪展示了五款量產車型：海豚，ATTO3（元PLUS的日本版）、海豹、騰勢D9，還有以及百萬級別的SUV仰望U8。海豚和ATTO3已經在年初登陸日本。

在銷量方面，ATTO3上市剛兩年就在9月份突破累計50萬的銷量，在海外58個國家和地區也實現累計交付超10萬輛。ATTO3和海豚也是泰國、新西蘭等國家純電動車的銷量冠軍，而這些國家一直被稱為日系車的后花園，日系車的占有率一度達到90%左右，如今已經跌到70%。

騰勢D9雖然沒有在日本上市，但是國內過去11個月里累積銷量突破10萬，并連續九個月蟬聯30萬元以上MPV和新能源豪車MPV市場第一，在此之前中國的MPV市場長期被通用別克、豐田埃爾法、豐田賽那等壟斷，如今這一市場也正在被比亞迪等車企攻占。

仰望U8是比亞迪新能源車技術的集大成，也是整個車展被圍觀最多的，甚至超過了東道主的豐田展臺。從銷量來看，仰望U8目前國內訂單已經超過一萬，而日產類似的技術仍然存在概念車中，要到2030年才能落地實現量產。

從目前總的市場銷量來看，過去幾年日系車的頹勢有目共睹，日系車在中國市場的份額正在萎縮，已經由25%跌到15%，連素有“日本后花園”之稱的東南亞，也正在被比亞迪、吉利等中國新能源車企蠶食，占比由80%多降到70%。

也就是說日系車仍然在概念上打轉的時候，國產新能源車不僅在技術上領先，在實際銷量上也正在以極快的速度蠶食日系車的份額，留給日系車的時間并不多了。

日系車的出路：急需一場明治維新

整個日本移動出行展看下來，不像是在看車展或科技展，而更像是參加了一個漫畫展，看到很多酷炫的設計，但離現實太遠。

從陣仗來看，此次車展不僅集合了所有日本車企，還有177家非汽車行業的企業參加，可以說是日本制造業的精華，但在如此盛大的陣仗下，并沒有拿出讓日系車走出困境的產品，只有一大堆概念車。不得不說，日本想要靠自己的產業鏈和技術在電動汽車市場挽回頹勢已經非常困難。

日系車真正的出路，就是必須拋棄日系車抱團的思維，學大眾和Stellantis，擁抱中國技術和產業鏈，搭中國電動汽車的順風車。

比如，就在日本移動出行展開幕當天，Stellantis集團宣布投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權，并在零跑汽車董事會獲得2個席位。此外，Stellantis集團和零跑汽車將以51%比49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。這也是中國車企反向技術輸出的另一個案例。

更早一點，在今年7月份大眾向小鵬增資約7億美元，以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%股權，并且雙方將基于小鵬汽車平臺和技術合作推出兩款純電動車。

包括日系車在內的傳統車企，在品牌、品控、專利技術等方面都有不錯的積累，這也是國產新能源車品牌目前仍然不足的地方，通過合作會有更多可能性。比如，在這方面比較積極的本田，已經和東風合作打造全新的新能源車品牌——靈犀，就是一個很好的開端。

車展其實是一種評價體系，躋身車展是地位與實力的象征。然而日系車并沒能通過這次車展展示實力，反而展示了一堆空虛的概念。

但日系車并不是完全沒有出路。現在日系車在新能源車轉型大潮中的狀態，其實像極了19世紀閉關鎖國的日本。那時，日本認為自己才是世界的中心，外國人不過是落后的蠻夷，把外國人驅趕出去的“尊王攘夷”一度席卷日本。但隨著黑船來航，日本面對巨大的實力差距，才大夢初醒，全力掉頭擁抱現代科技，結果反而走到亞洲前列。

汽車行業也是如此，新的“黑船”——比亞迪已經登陸東京車展，日系車急需再來一場“明治維新”。