汽車信息網6月20日訊 收購上海君趣、宣布全力進軍新能源汽車市場的眾泰，于近日發布了募資60億元的公告，開始為發展新能源汽車籌集資金。
公告內容顯示，眾泰將以非公開發行股票的方式，發行不超過15.2億股，募集總額不超過60億元資金，扣除發行費用后的募集資金凈額，擬用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設、補充流動資金，三個項目將分別投入47.32億元、4.68億元、8億元。
60億，是眾泰重整金額的三倍，曾經在面對20億時都猶豫不前的投資人，此次又是否會為眾泰“一擲千金”？
借道博郡，發力新能源？
根據眾泰的規劃，其未來將基于三個平臺開發四款新能源及智能網聯乘用車，其中包括三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。當然，進軍大熱的SUV和轎車市場，也意味著眾泰要拿出自己的看家本領。
對此，眾泰將開展純電動技術及智能網聯等共性技術開發。純電動技術領域， 眾泰將主要聚焦于自主研發整車控制系統、電池控制系統的軟硬件、電機和電控系統以及自主設計的電池包及熱管理系統。
而智能網聯技術的研發重點也主要為全新電子電氣架構、自動駕駛輔助系統、智能網聯生態系統、智能座艙等四項內容。
不過值得注意的是，新項目的實施主體并不是眾泰，而是其全資子公司永康眾泰汽車有限公司（簡稱“永康眾泰”）。而永康眾泰旗下又有一家全資子公司-浙江眾泰汽車制造有限公司（簡稱“浙江眾泰”）。
浙江眾泰于今年2月收購了上海君趣汽車科技有限公司，其法定代表人、執行董事依舊是吳云飛，同時他還兼任南京博郡新能源汽車、淮安越影汽車等六家公司的高管和股東。借著君趣，眾泰也和博郡搭上了線。
博郡自稱是一家擁有核心技術的企業，于2019年宣布已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型，同時還發布了博郡iV6和博郡iV7兩款新車。
當時，博郡的志向也比較遠大，表示iV6將直接對標特斯拉Model Y，綜合續航里程超過600公里；iV7則定位電動旗艦SUV，綜合續航里程為700公里，全系對標特斯拉Model X。
這也讓博郡自一開始便備受質疑，最終“胎死腹中”，走上了破產的道路。不過，在業界看來，眾泰看中博郡新能源汽車技術的可能性很大，畢竟在上海君趣3月發布的招聘信息上，曾透露眾泰將通過引入具備豐富電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略合作伙伴，全力進軍新能源汽車市場。
也就是說，在眾泰看來，其此次發展新能源要走自研路線，但其實眾泰募集60億元，或許就是為了直接買下技術。不過，且拋開眾泰最終能否引入博郡不談，僅憑借這幾年前的技術，似乎也不足以支撐起眾泰新能源汽車的未來。
撲朔迷離，投還是不投？
另外，“汽扯扒談”這兩天還發現了一個有趣的事情，就是有投資者開始擔心眾泰的重整投資人-江蘇深商會退出控股股東。對此，眾泰6月16日在投資者平臺上回復到，“目前來看，江蘇深商不會退出公司控股股東。”
其“目前來看”的描述，進一步引來了投資者的擔憂。有投資者表示，眾泰自重整結束不僅封鎖了一切工作進展消息，也未見控股股東江蘇深商和18投資人有任何實質性兌現受讓股份時所承諾的各項條件。
去年10月，江蘇深商被確定為眾泰的重整投資人，向眾泰打了20億元的重整投資款，成為其控股股東，并明確表示，其參與眾泰重整的目的，是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。而外界也開始將更多的目光放在江蘇深商身上。
尤其是該公司的法定代表人黃繼宏，更是被扒出與汽車公司頗有淵源。據悉，其直接或間接控制的72家企業里，絕大多數為提供汽車租賃與道路客運服務的運輸公司，還有4家企業主營業務涵蓋新能源汽車技術的研發、智能網聯、車聯網等方向。
另外，黃繼宏是汽車經銷服務商龐大集團重整的操盤人，也讓一眾投資者對眾泰產生了極大的期待，但自從眾泰重整結束，至今也未見實控人黃繼宏向二級市場就眾泰的經營發展做任何真人版互動、露相，眾泰重整后公告披露的重大事項，除了此次的募資，就只有董監高改選、年報季報披露，以及申請摘星，市場所關心的復工復產、發展情況等重要問題，卻始終看不到答案。
直到，此次的增發募資預案公告，才把二級市場的情緒重新點燃。
對于增發的預案，有業內人士對“汽扯扒談”表示，有兩種可能，一是為股份而來。對不超過本次發行前公司總股本的30%的15.2億股權平衡分配，增發的目的，醉翁之意不在錢而在股，主要為下一步重組股權調整做準備，江蘇深商“功成身退”也并非沒有可能。
二是確實是為錢而來。現在君趣本身空殼運行并無營收，而后期一系列經營活動包括品牌服務公司的服務費、全新品牌推廣費、營銷渠道建設費、研發軟硬件投資、人才招募成本確實燒錢。
事實上，眾泰發行股票募資，永康眾泰作為項目實施主體，均去研發使用，這期間到底是一個什么樣的邏輯關系，確實是燒腦的設計。而這些對于眾泰60億元的募資對象而言，本質上就是一場賭局。