吉利“喜提”魅族，一場技術的“聯姻”？

汽車信息網6月17日訊 吉利進軍手機市場的消息，早在去年9月便已傳出，但作為一家傳統汽車廠商，在造手機領域并無太多經驗，所以財大氣粗的吉利汽車選擇了一條更為穩妥的方案，那就是直接收購一個手機品牌，在今年年初吉利就和魅族方面的“緋聞”傳得沸沸揚揚，如今終于是落地了。

 

6月13日，國家市場監督管理總局發布湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)收購珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)股權案案件公示。根據公示信息，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權，星紀時代的背后，正是吉利與李書福。

 

交易完成后，魅族創始人黃秀章對于珠海魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制。

對此，魅族方面表示，由李書福先生領銜投資的星紀時代已和魅族科技就戰略投資事宜簽署協議，本次交易尚需履行相關監管機構的審批手續，交易細節還在協商中。不出意外的話，未來魅族就將被吉利收入囊中。

李書福只為圓“手機夢”？

從李書福宣布投資百億進入手機領域，再到如今收購魅族，可見吉利造手機是認真的，但收購魅族真的是一筆好投資嗎？

 

根據研究機構 Canalys 發布的信息顯示，在中國智能手機上，vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀等 5 大品牌的市場占有率分別為 21%、21%、15%、15% 和 12%，而包括其他所有智能手機品牌在內的制造商，只取得了 16% 的市場份額——留給非主流手機品牌的發展空間相當有限。

 

根據IDC公布的今年一季度中國手機市場數據顯示，OPPO、榮耀、vivo、蘋果、小米位列前五，而2021年魅族在國內的市場份額約為0.2%，今年第一季度則低于0.1%。

不過吉利收購魅族手機明顯是醉翁之意不在酒，其看中的是魅族在智能化方面是實力，對于完善吉利汽車智能化版圖有著深遠的意義。

 

李書福此前就表示：“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義是非常深遠的。手機更好地發展，就能帶來車機更好發展；車機更好地發展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

目前吉利汽車已經擁有了自家控股的億咖通汽車智能化科技公司，吉利旗下許多品牌均搭載了億咖通研發的GKUI吉客智能生態系統。

 

雖然其帶來的GKUI19的整體交互邏輯不錯，但功能實現卻不理想，最特出的問題是系統整體的不流暢和卡頓感，比如此前極氪001作為吉利旗下熱賣的純電新能源轎車，在外觀和性能上頗受追捧，其車機卻頻頻因卡頓、升級失敗、車載互聯故障等問題遭車主吐槽。

雖然吉利雖通過系統更新修復了部分問題，但極氪001的美譽度危機還是給吉利敲響了警鐘，億咖通或許還需要時間成長，吉利確實需要更符合新時代的智能化車機交互系統。

 

針對吉利收購魅族，專業人士表示，" 在魅族現有的技術堆棧中，吉利可以找到一些能夠迅速得到轉化，并用于汽車的技術。比方說，魅族在通訊、UI、交互體驗方面的積累。"

而魅族主打的Flyme操作系統基于安卓系統定制，憑借其強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風格，一直被公認為是最優秀的手機操作系統之一。相比于其他基于安卓開源開發的操作系統，Flyme操作系統最大的優點就是不卡頓。畢竟術業有專攻，汽車廠商對于消費電子產品的把控，顯然不如在這一領域浸淫了十余年的手機廠商。

 

中國汽車工業協會副總工程師許海東所表示，“這是基于現實的考量，借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗；同時，推動公司數字化轉型，讓吉利從造車公司變身科技公司”。

在2022年6月6日，吉利領克春夏發布會上，領克發布源于雷神智能混動技術平臺打造的智能電混技術Lynk E-Motive。隨后，魅族科技官方微博發布消息稱，將與領克重新定義“混動”。雙方合作重點將聚焦于打造車載系統，推出Flyme For Car車載系統。

 

這或是吉利和魅族合作已經作了初步的探索和驗證，未來我們應該還會在吉利汽車上看到更多魅族的身影。

 

當然，吉利造手機也是認真的，據相關媒體報道，目前已經有小米、OPPO背景的員工加入吉利手機團隊，比如系統軟件負責人汪文俊，此外，吉利“正用2到3倍的價錢從小米挖人”，吉利也在挖OPPO的人“各個領域都有”。星紀時代科技的第一款手機產品將會在明年年初推出，不會公開售賣，而是搭配吉利旗艦的高端運動品牌路特斯的新車附贈給消費者。

吉利搶跑新能源賽道下半場

比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。

在將來的新能源賽道，不僅有特斯拉、蔚小理這樣的智能化實力不俗的新勢力選手，還會有以起家于手機賽道的小米、華為等科技圈新秀，前者坐擁MIUI系統及海量樣本，后者鴻蒙系統已然實裝。

 

“不造車”的華為，近年來其通過在自動駕駛、智能座艙方面的積累，成功的打入北汽藍谷、長安汽車、小康股份、廣汽等傳統車企的供應鏈。甚至還在二級市場掀起一股“華為汽車概念股”的浪潮，當然這也讓吉利等傳統汽車廠商感到了危機。

 

從事車機系統開發的業內人員表示，吉利入股魅族可以將手機作為跳板，利用其技術反哺核心的汽車業務，補足技術短板，甚至開發出類似鴻蒙系統這樣采用獨立底層技術、橫跨車機和手機的操作系統，從而實現未來與搭載鴻蒙座艙的產品競爭。

頭豹研究院分析師黃旖晴認為，吉利收購魅族，在完善汽車體系的同時，也將開辟全新的手機市場，掌握汽車和手機兩方面的資源優勢，打通兩個終端的連接端口。“智能手機與汽車之間互聯互通所形成的車機協同有助于推動汽車智能化發展。另一方面，智能手機是與車連接的重要設備，尤其在智能座艙領域，手機功能可以與智能座艙功能相互賦能。車企制造手機會與旗下汽車進行深度綁定，全方位打造智能生態圈，逐步邁向萬物互聯。”

 

《2022年移動狀態報告》顯示，中國用戶使用手機時長全球排名第17，平均每天使用3.3小時，是通勤時間5倍以上。并且根據蘋果方面WWDC22上公開的一組數據顯示，目前79%的美國消費者表示只會購買支持CarPlay的汽車，更是代表了一個令汽車廠商膽戰心驚的數字。因此，要在未來智能生活中打造生態閉環，提升用戶粘性，手機顯然是必不可少的一環。

所以造手機的想法不只是李書福有，在2022年3月31日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌就回應了蔚來造手機的傳聞。他表示，蔚來造手機仍處于調研階段。

 

李斌認為：“手機現在是蔚來用戶最重要連接車的設備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。”

毫無疑問，在智能化時代，誰能在萬物互聯生態圈搶占關鍵節點，誰就能領跑下一個時代，手機將成為連接智能家居與智能出行的關鍵節點，所以越來越多的車企開始布局智能手機領域，這也是為什么吉利堅決踏入不熟悉也不賺錢的手機領域的關鍵原因，當然未來也會有更多汽車廠商加入這個行列。

目前新能源道路看似一片坦途，但電動化、智能化帶來的產品同質化問題也越來越嚴重，汽車制造商確實需要新的變化、新的嘗試來實現破局，吉利此次收購魅族，為“車機互聯”開了一道口子，也是一次技術聯姻，相信未來這種技術聯姻也會越來越多。