汽車信息網5月6日訊 從新三板退市三年后，長城華冠又再次投入了資本的懷抱。
5月2日，長城華冠官方宣布，已與SPAC(特殊目的收購公司)
MountainCrestAcquisitionCorp.IV簽署正式合并協議，預計將于今年12月底赴納斯達克上市。
屆時，前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO，其投前估值為12.5億美元。而上市后，等待前途汽車的又將是什么？
新三板退市，前途轉戰美股
長城華冠成立于2003年，原以汽車設計為主營業務，2015年重金押寶整車業務，創立了全資品牌前途汽車，并于同年作為新能源第一股在新三板掛牌，開始從資本市場募資為前途汽車輸血。
據悉，自登陸新三板后，長城華冠先后募資了五次，合計募資21.2億元，雖然融資金額在新三板上市企業中排名前列，但并不能滿足一個汽車品牌創立初期巨大的資金需求。前途汽車也就此埋下了資金隱患。
好在2018年，前途首款車型K50順利上市，當時這款車型配備了前后雙電機的電動四驅系統，電池容量為78.84 千瓦時 、最大功率280千瓦、最大扭矩580牛米，綜合的續航里程達380公里，最高時速200km/h。
只不過官方指導價75.43萬元，補貼后68.68萬元的售價，讓大部分人望而生畏，前途K50上市一年也僅賣出131輛。
在這期間，長城華冠的虧損也在逐年擴大，其歸屬于掛牌公司股東的凈利潤從2015年的-2200萬元，擴大到2018年的-6.06億元。為此，長城華冠2018年發布公告稱，擬以10.75元/股，發行不超過1.4億股，計劃募資資金15億元，但由于沒有實現這一目標，長城華冠不得已在2019年宣布申請終止上市，退出了新三板。
資金鏈斷裂的前途汽車，也自此淡出了市場。不過長城華冠并沒有就此放棄，去年6月，長城華冠官方發布了《長城華冠股東大會及新一屆董事會成功召開》，表示“股東代表聽取了公司董事長陸群《關于公司經營情況和發展規劃的報告》和中金公司投資銀行部副總經理杜明沖《關于登陸資本市場計劃和進展情況的報告》，予以積極認可。”
至此，沉寂多年長城華冠再次開啟了重回資本市場的準備工作。同年12月，前途汽車借著向新用戶交付K50，回歸了大眾視野，并宣布旗下全新車型K20將于今年正式上市。
這也進一步解釋了，在國內開始轉向港股及科創板上市的背景下，前途為何選擇赴美上市的原因。事實上，相較于傳統IPO，SPAC上市模式具有時間快速、費用少、流程簡單、融資有保證等特點，滿足了前途汽車快速籌集資金的需求。
大局已定？“前途”依舊未卜
“過去兩年對我們來說非常具有挑戰性。我們通過放慢汽車和汽車零部件制造業務來緩解業務壓力。”據長城華冠創始人兼首席執行官陸群預計，此次與 Mountain Crest 達成最終合并協議將對長城華冠的財務能力、制造和銷售活動以及品牌知名度的提升產生積極影響和回彈效應。
據了解，作為合并交易的一部分，Mountain Crest的每一股股票將轉換為上市控股公司（長城華冠與Mountain Crest合并后的上市公司）的一股股票，而長城華冠的股東以及上市控股公司的合并前股東，將有權獲得上市控股公司每股價值10美元的約1.25億股股票（具體股數仍受限于交割調整）。
雖然此輪交易預計將于今年第四季度完成，但回顧此前赴美上市的新能源車企便不難發現，成功在資本市場籌集到資金只是第一步，未來前途汽車還將面臨更多的“生存”考驗。
前有同樣通過SPAC在納斯達克掛牌上市，順利融資超10億美金，卻被指騙局，未按時提交年報，面臨退市風險的FF。
后有因為新能源汽車的技術選擇、技術迭代、競爭加劇和成本管控等方面，而不斷出現的經營壓力和危機。
有業內人士認為，目前新能源汽車的發展方向還存在分歧，純電、插電和增程都各有代表性的品牌和車型，以及為其進行相關配套的企業，而這幾種不同的發展方向不可能一直并駕齊驅，最終會有一種技術方向將成為市場主流選擇。
在這個過程中，被選中的技術方向其代表性品牌和車型，將成為市場的銷量王者，為其提供相關配套的企業也將成為資本市場焦點。而最終未能成為市場主流的技術方向，其相關上市公司的業績和股價可能也將遭遇重大挫折，甚至被市場淘汰。
另一方面，隨著新能源汽車行業前景的日漸明朗，押注新能源汽車賽道的企業也越來越多，不僅有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等純電動車企，還有吉利、長城、大眾、通用、福特等傳統汽車廠商，以及蘋果、小米、百度這些已經跨界造車或者正在跨界造車路上的科技巨頭，新能源汽車市場競爭愈發白熱化。
在此情況下，另有業內人士對“汽扯扒談”表示，只有通過上市拿到“續命”的資金，前途才有與其他車企競爭的資格，而后再談前途汽車是下一個殺出重圍的“蔚小理”，還是前途未卜的“FF”。