汽車信息網4月15日訊 自2022年開年以來，已有20余家車企超40款車型宣布漲價，漲幅從數千元到數萬元不等。其中，小鵬、威馬、特斯拉等品牌甚至多次漲價，Model Y高性能版累計漲幅達4.8萬元人民幣。
“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，“汽扯扒談”在走訪時發現，盡管多品牌車型價格上調萬元，依舊有許多消費者咨詢購買新能源車型，但多數集中在給了很長時間“猶豫期”的品牌。
“漲價前一猶豫，結果直接漲了5000多，怕之后還漲價，早下單早踏實”，有消費者如此說道。
漲價后銷售的“冰與火”
受芯片短缺等因素影響，新車交付難傳導至新能源汽車市場，車源少、交付期長成為困擾銷售人員的難題。
“現在P7和P5平均交付周期差不多需要2-3個月，G3i車型交付周期則至少得有5個月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示，芯片和零部件等供應不足，導致了廠家產能大幅受限，交付周期也有了很長的延長，加之之前未交付的訂單，形成了現在的情況。
此外，上述工作人員還表示，如果現在不下單，之后交付的時間可能會更加延長，尤其是現在上海疫情導致的配套零部件停產，眾多車企受到了非常大的影響。并且明年新能源汽車購置稅減免政策可能取消，盡早購車比較劃算。
除了小鵬之外，特斯拉也是受到上海疫情影響較大的品牌。目前，特斯拉上海工廠已經停產，何時復產尚未明確。
一位特斯拉直營店工作人員表示，訂購Model 3基礎版車型，交付時間已達半年以上，目前能最快交付的為Model Y基礎版車型，但消費者也需等待至少3個月。相比之前平均2個月左右的交車周期，已經大幅延長。
一些漲價的品牌也迎來了銷量的減少，有品牌銷售表示，漲價之后基本單量快迎來“腰斬”，以前能有七八單，現在只有三四單了。
相比之下，一些給出了“猶豫期”的品牌則迎來了一定的訂單爆發，尤其集中在像嵐圖這樣的品牌，據銷售人員表示，現在很多品牌都漲價了，但是嵐圖要到5月1日才漲，最近明顯感覺看車的人多了，訂單量也有上漲。
漲價潮未來或將持續蔓延
受原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，自今年年初引發的新能源汽車漲價潮，已經從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域。
長城汽車表示，4月12日，長城汽車旗下高端品牌WEY發布公告將對咖啡系部分DHT混動在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度5000-12000元，將在2022年4月15日零時起正式生效。
此外，領克、奇瑞也將旗下混動車型進行提價。
寶馬中國也上調了旗下產品價格，涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置調整，價格上漲1600-11000元不等。奔馳也已宣布對旗下進口和國產汽車價格進行調整，根據車型不同，漲幅從1000元到12萬元不等。
原材料價格上漲傳導至整車，是各大車企在調價時強調的主要原因。
以新能源車為例，新能源汽車各部件成本對原材料依賴性較高。動力電池是新能源汽車的核心部件，而動力電池的關鍵原材料碳酸鋰去年以來價格一路高漲。
在新能源車產業鏈中，動力電池的主要材料鋰，零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。業內普遍認為，電動汽車漲價受成本因素影響較大。電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸持續上漲到如今的約50萬元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格多數沒有達到最高市價，但成本溢價依然可觀。
現在不光是芯片、電池材料成本的持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲。寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得表示，受銠、鈀、鋼等全球原材料成本上漲影響，德國以及歐洲其它地區的寶馬全系車型價格將上漲約3%。
在疫情的強壓之下，行業整體供給迎來新的格局，在這樣的情況之下，年內車企端的產品和電池大概率還會存在價格承壓的情況。而傳達到消費者端，則呈現出的是“漲價潮”。
未來車市產銷壓力將會相當之大，在多重不利因素下，汽車行業在今年或將踩下“剎車”。