汽車信息網訊 6月26日，國家市場監督管理總局發布了關于特斯拉的一則召回公告，總計召回特斯拉公司249,855輛國產Model 3與Model Y，包括2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的211,256輛國產Model 3；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的38,599輛國產Model Y。
此次召回車型存在一致的安全隱患：由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能。
從時間點上看，基本涵蓋了相關車型上市以來的全部車輛，而這封公告立即在電動車圈引發廣泛爭論，公告中以下這段文字被許多人認為是此前多起疑似特斯拉剎車失控事件的原因解釋。
避重就輕繼續甩鍋車主
召回公告明確提到，這次的召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。這句話看似簡單，卻富含深意，即召回并不是由特斯拉主動提出來的，這不免讓人聯想到此前因屢屢疑似剎車問題導致的失控，從而引起的維權問題。
按照字面理解，就是國家發現問題后，特斯拉才決定召回，不是主動，而是被動。這也符合特斯拉的處事風格。而且特別值得斟酌的是，國家質量監督總局和特斯拉的兩份召回聲明，有著一些微妙的不同。
國家質量監督總局的公告上顯示“特斯拉此次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能。”也就是先有問題再有結果。而到了特斯拉的公告上，則成了“由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患。”
去掉了“主動巡航控制系統問題”這個最關鍵的問題所在，特斯拉成功的將責任又一次甩鍋給了車主。當然，這也是特斯拉一貫的“基本操作”，之前多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作。
最后，我們再細細解讀召回的車輛所存在的隱患。"當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時"和"在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等"，就容易造成誤激活主動巡航功能。
誤操作之后，帶來的結果是"主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。"
導致的結果，和此前的剎車失控事件有著高度相似。
這個問題如何解決？在召回公告發出后，特斯拉中國也發布了聲明，并提到了OTA之后的功能：提高了激活主動巡航控制的閾值；增加了主動巡航控制激活和退出時的提醒方式。
不過這樣是否能夠真的打消消費者的顧慮？
召回或引發更大的風暴
4月19日的車主車頂維權事件的爆發，撕開了特斯拉表面的體面。特斯拉高管陶琳的一句“加強消費者教育”，更是點燃眾車主的積怨。
一時之間，特斯拉遭官媒批評、網友指責，成為眾矢之的。特斯拉頻出的問題后，許多購車群體轉投其他陣營；特斯拉的業績大受影響。據了解，在中國，特斯拉4月銷量環比下滑27%，至25845輛；將5月訂單量更是環比近乎腰斬，6月前三周的訂單數也是一降再降。
在中國市場上，特斯拉一直是輿論和話題的中心。但從2021上海車展女車主維權事件開始，特斯拉的口碑一路下滑，高科技公司的光環正在逐步消散。
盡管特斯拉尚未對外提到這次的公關和召回危機對中國市場的潛在影響，但預計特斯拉或將站在一個分歧點上。未來幾個月，對特斯拉的品牌、訂單和交付會產生決定性的實質影響。
一部分原因是用戶對特斯拉安全性能的擔憂，或者是來自中國汽車制造商的競爭加劇；而同樣的，特斯拉或許也能夠“向死而生”，召回事件或也會讓一部分觀望消費者在明確了問題發生原因之后，沒有顧慮，二是更多車型采用磷酸鐵鋰電池，會讓車輛大幅降價，兩者或將帶來銷量增長。
而特斯拉受短期負面影響銷量下跌，則給了其他競爭對手機會，這將讓中國新能源車企再次有機會向銷量高地發起進攻。