汽車信息網6月11日訊 目前，隨著中國市場愈加嚴苛的排放法規以及政策實施，注定了內燃機必須同時滿足超強動力、超低油耗和超低尾氣排放標準這三大要求，才能在車市中找到立足之地。因此，各家車企的工程師們也都不遺余力地壓榨著出內燃機的每一份潛力。
一向在動力總成領域有著深厚積累的起亞，去年推出了全新車型凱酷，其搭載的CVVD技術更引起了人們的關注。而在不久前，剛剛在上海車展迎來首秀的智跑ACE也同樣裝備了基于第四代CVVD技術的全新1.5T發動機。
動力兼顧性能與經濟
智跑ACE在動力方面提供1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩種方案，其中擁有CVVD技術的全新的1.5T高功率發動機相比凱酷搭載的同排量機型，最大功率擴大至200馬力，峰值扭矩253牛·米。如此亮眼的數據，也讓這臺發動機被稱為“地表最強”1.5T。
通過對比可以發現，智跑ACE的兩種動力組合與其他合資競品相比，占據著明顯優勢。同時，這兩種動力組合的燃油經濟性表現也值得稱道。那么作為今后新車上市后的主打產品，搭載1.5T發動機的車型又是如何解決“既讓馬兒快跑，又要少喂草”的難題呢？
在搞清這個問題前，我們需要先了解CVVD技術是什么？CVVD技術是世界上第一個完全獨立控制發動機氣門關閉和開啟的時機的技術，其核心是在控制進氣門開閉的凸輪內，增加了調節旋轉重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。
就如同我們日常跑步一樣，只要掌握好合適的呼吸節奏，跑步時不說事半功倍，起碼也會有更好的鍛煉效果，同樣的道理放在發動機上亦是如此。此外，智跑ACE所搭載的1.5T發動機運用的第四代CVVD技術還實現了更精準更自由的配氣調節功能。
具體來看，這臺1.5T發動機氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調整，從而獲得可變壓縮比發動機的效果，可有效提升性能并優化燃油效率。同時，根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，發動機還可以合理控制氣門開啟持續時間，實現奧托循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換。
200馬力刷新駕駛體驗
從數據上看，智跑ACE已經擁有了不少過人之處，那么實際駕駛中它又有怎樣的表現呢？在位于江蘇鹽城的東風悅達起亞研發中心內部測試路段上，“汽扯扒談”也對智跑ACE進行了簡單的試駕體驗。
雖然最大功率達到了200馬力，但在踩下油門的初段時，這臺1.5T發動機的表現并沒有過于激進，只要稍稍適應就可以摸清這臺發動機的脾氣，順暢的動力輸出也能夠讓其在日常通勤駕駛中更加自如。
隨著發動機轉速的攀升，智跑ACE也拿出了“真實力”。得益于較為寬廣的扭矩輸出空間，在中高速行駛時，也能獲得較為持續的加速感。7速DCT變速箱也經過了優化，除了使用低摩擦技術來增強油耗競爭力外，換擋的節奏感也明顯增強，并沒有出現為了提高換擋速度而犧牲平順性的現象。
值得一提的是，智跑ACE可通過不同模式來提升駕駛感受。除了常見的SPORT、COMFORT和ECO模式外，還具備了Smart智能模式。該模式可根據駕駛員的操控速度與操控量，判斷加減速需求的水平, 在SPORT、COMFORT和ECO模式中實現以AI為基礎的自動切換。
轉向方面，智跑ACE的方向盤力度采用了偏家用的調教，中低速行駛時，方向盤存在一定的虛位，但當車速提升后車頭的指向性則變得更加精準。此外，智跑ACE的底盤調校也比較到位，在經過顛簸路面時能夠明顯感受的懸架的韌性，過彎時側傾幅度也被控制在合理范圍之內。
總結：
經過一番體驗后不難發現，搭載“地表最強”1.5T發動機的智跑ACE，在產品力方面相比此前車型有著相當大的提升，配合堪比換代的外觀內飾設計，在綜合產品力層面已經具備了與合資競品一決高下的資本。
根據對話，智跑ACE將于今年7月正式上市，預計售價還將保持在10-15萬元區間內。在此之前“汽扯扒談”還會對其進行詳細試駕體驗，屆時這款新車還會為我們帶來哪些驚喜，也變得尤為值得期待。