西安地鐵三號線“電纜門”事件值得汽車行業思考:上下游合作伙伴如果缺乏長期的信任和尊重,缺少健康、穩健的發展空間,很可能造成涸澤而漁、焚林而獵的悲劇。
相互掣肘“沒水喝”的三個和尚,想出了新辦法:A只負責挑水,并運送到指定地點,B負責優化工具,甚至使用組合滑輪灌水,C負責水的處理工作:過濾、加熱乃至加冰。
然后,好景依然不常,A自認為取水功高,理應說了算,覺得B協助不利,一根扁擔的“人機工程”都做不好,C更是做事馬虎,水質粗糙,很難泡出好茶。三個和尚又鬧起矛盾,爭執不斷,似乎“一夜回到解放前”。
從大工業生產的角度來看,三個和尚已成功從單一生產轉變為復合生產,也開始講求分工、流程、設備改進、甚至個性化需求,但還要遭遇“沒水吃”的尷尬。
用這么大篇幅講了一個新版的“三個和尚沒水喝”,無非是想說明一個淺顯的道理:在產業鏈條發展、升級和變革中,如果缺失了應有的尊重和信任,只能是“雙輸”,甚至是“多輸”的結果。
只可惜,懂得道理是一回事,真正做起來卻“走樣兒”。西安地鐵三號線“電纜門”事件近日持續發酵:低價中標,產品質量存在缺陷,企業負責人及西安市政府領導致歉。
又是一個見怪不怪的“豆腐渣”工程,只是這一回,在網民的發酵下,開始反思“供應商低價中標有苦衷”的現象——產品質量有缺陷無法原諒,但以“大幅低于行業成本”的價格中標,是甲方無視常識,還是乙方不得已為之?為何“低價中標”的惡性競爭現象,一再發生。
在現代工業生產中,講求全價值鏈的協作,以汽車企業為例,它既是上游原材料(包括橡膠、鋼材、水電等)的乙方,也是下游渠道(包括銷售、外協公司等)的甲方。近年來,為了讓產業鏈關系和諧,大家更喜歡稱呼——合作伙伴;但在實際中,整車企業逞強凌弱的舉動不勝枚舉;而毫無底線的“低價者得”也似一粒“毒丸”,貽害無窮。
以主機廠和供應商為例,多家合資整車企業都出現過這樣的事情:一方面要求供應商加快國產化速度和比例,另一方面對供應商提出了大幅降低成本的要求,降幅每年甚至在百分之十以上,儼然成了一道“死命令”。中國經濟網的記者在采訪中了解到:供應商雖然表示,通過與主機廠通力協作,簽署長期發展戰略,引入新技術和加強管理,可以滿足降成本的“硬指標”,但也坦言:日子過得緊巴巴,壓力非常大,購置新設備和引入新技術,需要大量資金投入,降成本是一把懸在頭上的利劍。
汽車零部件供應商——天合采埃孚的相關負責人,在接受中國經濟網記者采訪時表示,“迫于成本壓力,整車廠需要分攤到零部件供應商身上。在面對整車廠壓價的同時,零部件供應商還面臨勞動力、原材料成本上漲的壓力。在此情況下,雙方討價還價就成為家常便飯。一方面,在一些還存有利潤空間的零部件上,采埃孚會幫助整車廠分攤成本壓力;另一方面,通過整車廠的規模效益和零部件企業自身工藝上的優化、改造,尋求一個整零互利共贏的合作模式。”
同時,汽車企業對零部件企業的“壓迫”式要求,也不利于整個行業的技術進步。在接受中國經濟網采訪時,中國汽車技術研究中心政策研究中心主任吳松泉表示:“現在有個觀點,汽車行業技術進步,主體應該說是在零部件企業身上。換句話說,汽車行業很多新的技術,都是發端于零部件企業,對于整車企業來說,也是提升品質、技術的一種方式”。因此,過于嚴苛的成本要求和壓力,還可能讓零部件廠家失卻技術創新的動力,而整車企業無疑會成為最終的受害者。
另一個極端情況更不容忽視,迫于成本等各項壓力,零部件企業不得不采取各種各樣的“等效替代”,盡管是在滿足要求和整車企業允許的前提下;當然也有不惜鋌而走險的,這就有可能讓整車企業處于風險之中。當下越來越多的、明里的、暗中的汽車“召回”,不少都是出自于這樣的背景。
在與整車企業的接觸中,時常聽到對服務公司不滿意的抱怨,但豈不知相關乙方也有自己的苦衷。以主機廠和外協服務商為例,一家整車企業在前年底更換公關公司,并開展大范圍招投標。最后,一家拿到標書的公關公司私下里稱:(甲方要)最多的資源、(給)最低的價格,“中標是掙了面子,輸了生意,但凡資金實力差些的公司,都做不起,會被拖垮的”。因此,不少公關公司通過“低價中標”,在后期的執行中,難免出現服務質量差,無法完全履行合同資源等情況,不但令甲方憤懣,其自身也很難維持長久生計。
以上兩個例子,反映了汽車行業價值鏈條中的不和諧生態,雖然板子不能全打在主機廠身上,但其強勢的地位,是目前的共識。西安地鐵三號線“電纜門”事件應該值得思考:上下游合作伙伴如果缺乏長期的信任和尊重,缺少健康、穩健的發展空間,很可能造成涸澤而漁、焚林而獵的悲劇。