假期結束，當其他車企準備滿血復活時，上汽通用卻要先還上去年“欠下”的債。
2016年年底，上海市物價局宣布，上汽通用因實施價格壟斷，被依法責令立即停止違法行為，并處上一年度涉案產品銷售額4%的罰款，共計人民幣2.01億元。
回顧2016年，上汽通用的銷量表現并不差。作為目前美資汽車合資公司中規模最大的一家，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個品牌，1-11月銷售累計1,674,764輛。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）11月公布的銷量數據顯示，憑借197,272輛的狹義乘用車批發銷量，上汽通用超過上汽大眾，重回銷量排行榜第一的位置。
那么，是銷量冠軍的寶座讓上汽通用有了“店大欺客”的底氣？
“明知故犯”的壟斷
汽車行業的壟斷行為，不僅損害了消費者在更加充分的市場競爭環境中購買產品和獲得售后服務的權益，更惡化了汽車產業鏈生態，擾亂了國內正常的市場競爭秩序。
2016年3月，國家發改委同有關部門研究起草的《關于汽車業的反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）向社會公開征求意見，之后幾個月，國家發改委根據收集意見對《指南》進行了修改，在近日舉行的中國進口車高層論壇上，發改委價格監督檢查與反壟斷局副局長盧延純表示“目前起草工作已經基本完成，后續的上報工作正在進行中，并將盡快進入實施階段”。
其實從2014年，我國汽車領域就掀起了一場反壟斷調查的風潮，至今依然在“嚴抓狠打”。但是，上汽通用面對國內的反壟斷形勢，卻似乎“淡定如常”，堅持“迎風而上”。
根據上海市物價局對外公布的信息，2014年以來，上汽通用公司上海營銷部門通過發布《區域價格通知》、《市場競爭動態》和《價格指導公告》等文件，限定經銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創酷、別克全新英朗等車型的最低價格，并通過第三方公司暗訪、網上監測等手段，對經銷商的銷售價格進行監控。對不遵守價格限制的經銷商，上汽通用通過公示暗訪報告、約談違規經銷商等方式要求經銷商調整銷售價格，通過暫停供給熱銷車型、發布《違規處罰通告》進行罰款、扣除銷售返利等方式對經銷商進行處罰。
有媒體披露，上汽通用還聘請第三方市場調研公司，對上述車系上海門店價格執行情況進行暗訪，形成分析報告、到店調研/檢查報告等文件，特別關注門店的電話報價、店內報價、優惠幅度。
處罰結果公布之后，通用汽車在一份電子郵件聲明中稱，公司完全尊重營業所在地的法規，通用汽車將對在華合資企業提供全力支持，以確保合資企業針對此事采取相應的適當舉措。
“明知故犯”的上汽通用，已經“暗中”進行了3年的壟斷行為，其對中國消費者權益造成的損失，恐怕并不是罰款2億就能彌補的。
而事實上，如果回顧一下近年來上汽通用的一些舉動，會發現上汽通用的問題不只是價格壟斷一項。
有選擇的召回
除了銷量領先，在汽車投訴排行榜中，上汽通用也一直“獨占鰲頭”。
2016年“3·15”期間，中國消費者協會發布了《2015年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》，其中上汽通用以1355件投訴位居汽車廠家投訴榜第一名，并且投訴量領先第二名將近一倍。其中，質量、合同、售后服務成為上汽通用被集中搜索的問題，占上汽通用總投訴量的80%以上。
據汽車行業另一家投訴網站汽車門網的數據顯示，在2016年上半年汽車質量投訴排行榜上，上汽通用的總投訴量高出競企一倍以上，旗下的創酷、科魯茲、威朗、昂科拉四個車型始終“屹立”于榜單之上。
這其中，尤其是創酷，以輪胎磨損異常、變速箱異響等問題“位列榜首”，科魯茲變速箱異響、頓挫，發動機抖動等問題也被消費者反復詬病。豪華品牌凱迪拉克也未能幸免，包括凱迪拉克ATS-L、SRX，投訴原因主要集中在發動機抖動、車身件及電器問題。另外，上汽通用的企業售后服務問題也使消費者頗受折磨，銷售欺詐和承諾不兌現等問題在各地不斷上演。
發現問題，總要解決。召回故障車輛是車企慣用的解決辦法，但是上汽通用的召回，卻似乎顯得缺少誠意。
雖然在2016年5月上汽通用向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年8月15日起，召回包括科魯茲在內的4款車型，總計2,160,779輛，這也成為去年國內規模較大的召回行動之一，但與其眾多車型存在的更嚴重問題相比，此次召回，似乎是“小巫見大巫”。
本次召回事件，是由于部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞。上汽通用決定為召回范圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。
但據了解，一個通風閥的成本在50元左右，按總量計算，這意味著，雖然“聲勢浩大”的百萬級別大召回，但上汽通用實際花費了不到2億元的總成本。
而一些更加嚴重、召回成本也相對更高的質量問題，上汽通用卻似乎選擇性地忽略了。近期，因高田氣囊氣體發生器異常破裂問題，全球引發了大規模的召回，截至2016年12月25日，包括東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等在內的21家國內生產企業已向質檢總局備案了召回計劃，但上汽通用遲遲未向質檢總局備案相關召回計劃，2016年12月26日，質檢總局就《2016年缺陷產品召回工作》召開發布會，宣布將督促上汽通用等企業采取相關措施，消除消費者行車風險。
面對重大質量問題、召回成本高的車型遲遲沒動靜，而對召回成本低的質量問題卻表現十分“踴躍”，不得不讓人懷疑，上汽通用難道是把召回當作一場秀？
有業內人士認為，中國消費者如今早已不是“人傻錢多”，上汽通用如此“糊弄”消費者，遲早要把自己的前途搭進去。
品牌突破難題
除了質量問題，上汽通用旗下三個品牌的定位困局，也已經讓其不太好過。
例如，和凱迪拉克以及別克相比，雪佛蘭就像一個“私生子”，此前一直未能得到足夠的重視。
計劃在2020年突破百萬輛的雪佛蘭，在2016年上半年遭遇滑鐵盧，銷量下降幅度將近30%。乘聯會數據顯示，1-10月，相比于別克銷量同比增長25.02%，凱迪拉克銷量同比激增96.06%的態勢，雪佛蘭累計銷量不足41萬輛，同比降幅達19.52%。上汽通用汽車副總經理施弘則表示，雪佛蘭2016年的全年銷量，可能將同比下降20%左右。
雪佛蘭在華“慘敗連連”，與上汽通用為其設定的品牌定位與產品線脫不了干系。
相比別克與凱迪拉克的高端路線，在中國，雪佛蘭樹立的是主打性價比的親民招牌，為了與現代、起亞、馬自達等二線汽車品牌競爭，雪佛蘭也將主要銷售市場指向二三四線城市。賽歐、愛唯歐、樂風RV等多款車型售價不到10萬元，憑借舒適度高、動力足等特點，成為雪佛蘭的主力競爭車型。
但是，雪佛蘭如今所追求的性價比，已受其質量問題拖累。同時，隨著中國經濟水平的發展和消費觀念的升級，“性價比”已不再是國內部分消費者購車時考慮的第一要素，而雪佛蘭卻一再推出如樂風RV等入門車型。加上其品牌價值和韓系、日系車相比也不具優勢，兩頭都不占的雪佛蘭，定位越來越尷尬。
同時，在產品方面，別克和凱迪拉克近年頻頻推出新款車型，而雪佛蘭則鮮有新車上市，除了抓住部分消費者變形金剛情結的科邁羅，主力車型并沒有能令消費者眼前一亮的新賣點。
施弘表示：“雪佛蘭最關鍵的一件事是要回歸品牌本身的定位，過去因為發展比較快，可能在布局上稍微有點滯后。”雖然上汽通用表明其未來將重點規劃雪佛蘭產品線，但站在品牌發展十字路口的雪佛蘭，可能還會面臨一陣“何去何從”的困境。
除了“老大難”雪佛蘭，隨著凱越的停產，即便是仍在增長的別克，市場表現也已大不如從前，很有可能成為上汽通用的另一個痛點。
隨著中國自主品牌不斷向上突破，別克在中國的市場競爭力明顯遭遇挑戰。在過去，奇瑞、吉利等自主品牌為別克貢獻了不少置換用戶，但綜合市場研究公司的數據來看，如今選擇置換自主品牌的用戶越來越多，而在合資品牌中，車主也將大眾、福特、現代、本田作為置換首選，對別克并不是特別“感冒”。
同時，在中國已經失去了SUV產品線這塊重要陣地的別克，面對未來中國新興的新能源車市，好像也晚了一步。
上汽通用別克市場營銷部部長包曄增表示，別克將在插混、純電動等各個領域布局新能源產品，2018年后，別克每年都會有一款新車面世，到2020年，別克還會推出純電動汽車。但目前，豐田、大眾和比亞迪等品牌早已在油電混動、插電混動、純電動等新能源細分領域拔得頭籌，新興的新能源車企和互聯網車企也正試圖分一杯羹，在“群雄逐鹿”的新能源市場，未來留給別克“插一腳”的機會還有多少？
面對豪華車價格不斷下探、自主品牌持續突破、互聯網車企后來居上以及消費者消費習慣的變化等挑戰，上汽通用如何“拯救”老大難雪佛蘭以及進入瓶頸期的別克，從而進行品牌突破，是其未來主要面臨的挑戰。