1月2日，廣汽傳祺GM6上市；
1月17日，歐尚科尚上市；
2月28日，上汽大通G50上市；
3月11日，吉利嘉際上市；
……
近來，國內MPV市場迎來了一波新車上市潮，且多集中在10-20萬元價格區間、多面向家用市場。這種不約而同、這種火熱的場面，是否在預示著什么？
與此同時，自2017年以來，MPV市場就步入了下行通道并延續至今。日前，中汽協公布的2月份銷量數據顯示，國內MPV市場單月銷量僅為8.8萬輛，同比下滑27.2%，1-2月份累計銷量21.8萬輛，同比下滑27.4%。這一銷量與國內MPV市場在2016年時的巔峰表現相去甚遠。
在這樣的市場背景下，說國內MPV市場“一半是海水一半是火焰”，并不為過。國內MPV市場到底怎么了，未來會怎樣？
01
國內MPV市場興起的緣由。
追溯國內MPV市場的爆發，要回到2013年，那一年國內MPV市場迎來了超過160%的年度同比增速。而此增長走勢一路延續到2016年，當時國內MPV市場銷量達到歷史最高點，近250萬輛。
與此同時，二孩政策在2015年發布，在這種市場形勢下，有分析人士認為，國內MPV市場將成為繼轎車、SUV之后的新藍海市場。支撐這一邏輯的依據還有，消費者對品質的需求開始顯現，MPV以其更好的舒適性能滿足這種變化；時至今日，此判斷依據依然合理。
不過，在過去的一輪增長周期里，我們不能忽視推動國內MPV市場增長的原因，這有助于我們認清當前的MPV市場形勢。《車業雜談》認為，相關原因有兩方面：
其一，車企主導交叉型乘用車（微面等）向MPV車型做功能性升級，如五菱宏光、長安歐諾等，帶來了交叉型乘用車在2013年開始迎來暴跌（同比-42.1%）。可以說，當時國內MPV市場的增長是用交叉型乘用車市場的急速萎縮換來的；以至于，業內對低端MPV車型是否稱之為MPV尚有爭議。
其二，當時的消費需求確有升級，比如表現在消費者需要一臺夏天能開空調的微面。不過，消費者是不是真的想從微面換到MPV，《車業雜談》認為不一定，或許他們只是想要一臺加了空調的微面。
基于此，《車業雜談》認為，過去的一輪MPV增長浪潮，是存在水分的，為今天的國內MPV回到持續低迷埋下了伏筆。
02
低迷之時，為何MPV新車型還陸續不斷？
聊完了海水，我們再來看火焰。
《車業雜談》相信，但凡一個有成熟市場研究體系的車企，都看到了國內MPV市場的走勢。但為什么大家能看到，車企還在不遺余力地向MPV市場投放新車呢？要解釋這個問題，還得從市場層面看。
首先，自2018年以來，國內乘用車市場就進入了調整周期；行業普遍認為，市場已從增量市場向存量市場轉變。換句話說，市場基盤短期可能就這么大，對車企而言、對車型而言，此消彼長可能是主旋律。
在轎車、SUV市場推出新車型是一種增加銷量或保銷量的方式，在MPV市場推出新車型也是一種類似的方式，這種方式對于以往沒有在MPV市場做產品布局的車企而言，相對更合理。這不，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰接受媒體采訪時表示：“MPV市場的補強，對吉利來說，是純增量的市場空間；如果沒有MPV，就只能看別人賣MPV”。
其次，國內MPV市場，尤其是10-20萬元區間的家用MPV市場，是存在增長預期的；目前國內乘用車市場整體低迷，一旦市場恢復，MPV市場是有可能迎來增長的。判斷依據同上，“消費者對品質的需求開始顯現，MPV以其更好的舒適性能滿足這種變化”。
為此，除了今年上市的這些新MPV車型，自2017年比亞迪推出宋MAX、別克推出GL6等以來，車企聚焦10-20萬元區間的家用MPV市場做了大量舉措。如今，宋MAX銷量持續破萬輛，亮眼的事實也給后來者帶來信心。
再次，在市場和產品布局的訴求基礎上，早先（2014年、2015年）做出了MPV開發決策的車企，也到了要陸續推出MPV車型的時候。比如，吉利嘉際也經歷了5年多的開發時間。對此，浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧接受媒體采訪時表示：“雖然花了這么長時間，比其他車型走了更多的路，根本的原因就是我們要真正的打造出客戶需求的產品。只要打造出滿足客戶需求的產品，為客戶創造需求，滿足客戶的需求，花再多再長的時間，再大的投入，我覺得都是值得的。”
對于MPV市場的走勢，或許各家都有各自的判斷，訴求不同、理由就不同。不過，從長期來看，國內MPV市場應有恢復增長的預期，只是這一天什么時候到來，卻難以言說。或許當是市場形勢好轉了，亦或是消費觀念轉變了，還或許是真有一些優秀的車型橫空出世了……