北京天氣近日驟降，門頭溝還下起了雪，但是車市卻在不斷升溫之中。其中，此前岌岌可危的韓系車企，好像由于金九銀十的到來出現那么點回暖的意思。
東風悅達起亞正式發布了最新銷量數據，9月達成市場銷量40,003臺，較8月上漲超過70%。其中，K3熱銷13,565臺，上市僅1個月的新車KX CROSS銷量也超過4000臺。北京現代的表現也是出奇的驚人，9月的單月銷量就達到了85000臺，環比增長了60%。細觀了兩家企業最近的幾個月的表現，從六月份開始雙方都實現了連續性的銷量增長。
其實自從進入2017年，韓系車的銷量就一度遇冷。現代汽車6月銷量僅為35049輛，相比去年同期大幅下降64%；同門的起亞汽車銷量也銳減了58%，只有19003輛。已經是現代起亞集團在國內的第六個月下跌，前五個月的總銷量也只有37.7萬輛，跌幅超過43%，銷量完成率方面也只有當初制定的全年目標的20%。
從去年開始，韓系車的整個汽車市場中的競爭力就在逐漸下降。從最開始部分專業人士對其“徒有其表”的評價，到今年上半年“薩德”事件的發生，韓系車看似已經成為了“走鋼索的人”。
有人說韓系車的產品力出現了問題，從外觀到內飾設計，韓系車的顏值一直處于領跑的地位，流體雕塑、風暴前沿的現代，虎嘯式前臉的起亞，好像都是同時期消費者們與企業引以為豪的地方，但有些事就怕開個好頭。兩個主力部隊后續的改款車型都沒能帶來更多的沖擊力，多高的顏值也有審美疲勞這個階段出現的。反觀國內市場眾多自主品牌如傳祺、吉利、東風等，都在車輛的外觀設計上下足了功夫；一直被吐槽的比亞迪都引入奧迪的首席設計師，推出自己的王朝系列。這樣看來，韓系產品的“如出一轍”，儼然已經從帥哥美女發展到了汽車產品上。
也有人說韓系車在一些如發動機、底盤等核心部件以及駕乘感受上，沒有什么特別之處，總結一個詞就是平庸。說到美系車、日系車還有什么歐洲車，可能很多人都有非常多的言辭來形容，比如保值、豪華等等，但說到韓系車，這么多年都沒有一個留存下來的代名詞。
而產品陣營過于豐富這一非產品本身的問題，可能真的成為了韓系車最大的詬病之一。
就如擁有十多款轎車的現代，不知道是不是給自己車型安排了一場“饑餓游戲”，物競天擇稱為它們獲得市場份額的主要方式之一。還以就是抓消費者心理的行為過于超前，各種促銷、降價導致了韓系車給人一種不值錢、貶值快的假象，這一定程度上也影響了新車的銷量。結合國內汽車市場的大環境，越來越多的高端品牌的下探、老炮兒車企的革新，以及來勢洶洶的自主品牌，讓韓系車遇冷的現象加劇。
最后一點，雖然說車不談政治，但年初的薩德事件已然將韓系車的境遇至于谷底。
而對于文章最初提到的東風悅達起亞以及北京現代從六月份開始的銷量持續增長事件，雖諸多不解，但仔細想了一下這些年下來韓系車在整個汽車市場的深耕細作可能還是起到了不小的作用。
整個汽車消費市場趨勢使然，銷量增長為大勢所趨
首先來講，“下半年”這個詞匯對于汽車市場來說肯定就是赤果果的兩個字“銷量”。隨著金九銀十的消費者購車熱潮到來，不管是韓系、日系還是自主品牌或是更為小眾的新能源車型，都將受到整個消費市場的影響，收獲一定的銷量；其次，本就在國內市場布局已久的韓系車企無論在營銷、促銷還是經銷商方面，都有非常深厚的底蘊，所以銷量回升之事，也是必然之勢。
優惠力度加大，營銷策略能夠抓準消費者心理
在遇到銷量暴跌之后的韓系車企業也一直在尋求挽救之法，面對薩德事件的爆發，韓系車企在大事小情方面處理的也越發謹慎。為挽回頹勢，韓系車企將自己的優惠策略執行的更為堅決，加大旗下眾多車型的優惠力度。同樣隨著該事件的逐漸淡化，多渠道的營銷策略也抓住了此前所積累的意向用戶的心思，在面對同級別車型擁有更大優惠的韓系車型無遺收到了消費者的眷顧。
推出新車型，主打年輕新中產階層的消費群體
拿東風悅達起亞來講，8月28日旗下定位高品質轎車的凱紳和小型跨界車KX CROSS在鹽城聯袂上市，收獲了廣泛關注和眾多消費者的喜愛。
凱紳是為都市年輕新中產階層量身打造的品質座駕，KX CROSS則以年輕化的設計、全能實用的空間、安全便捷的科技配置滿足都市時尚精英的出行需求。東風悅達起亞小型精品家轎煥馳也在9月26日上市，不僅產品力出眾，更通過4.99萬-6.59萬元的誠意價格為懷抱汽車夢想的年輕家庭助力幸福。此外，東風悅達起亞還將在 11月推出國內首款搭載百度互聯技術的智能家轎新e代福瑞迪。新車型陸續投放市場，在為消費者提供多元化購車選擇的同時，也將為東風悅達起亞市場銷量的進一步增長貢獻更多力量。
而現代車型的全新途勝、新名圖、領動三款車型的銷量也是全部過萬，為韓系車型的銷量回溫提供了不小的助力。
注重品質提升，增加產品綜合實力
除了以豐富的產品線增強企業市場競爭力，東風悅達起亞對品質的執著追求也成為其“加分項”。成立十五年來，企業持續引入起亞全球領先的汽車技術，并向國際一流標準看齊，打造中國最高品質的汽車產品，推動消費者滿意度不斷提升。2017年，東風悅達起亞在J.D. Power中國新車質量研究（IQS）、J.D.Power中國汽車售后服務滿意度研究（CSI）中均取得主流車市場第二名的好成績；在中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評中，企業售后服務滿意度、銷售服務滿意度均位列合資品牌第三名。產品實力得到充分認證，東風悅達起亞已經成為深受消費者信賴的汽車品牌。
點評
通過前三個季度韓系車型的銷量表現來看，在經歷了將近一年的遇冷之后，韓系車型借助于薩德事件影響力減弱，通過自身在產品、營銷以及此前在國內的長期積累，在金九銀十的階段確實在銷量方面有所提升。但面對國內勢頭正勁的自主品牌、越來越注重入門級車型的一線品牌以及老牌大型車企，依舊面臨著非常大的挑戰，僅僅依托于很久以前引以為傲的顏值跟各種大幅度優惠政策，說是倚老賣老或者飲鴆止渴也不為過。應對之法其實可能一個普普通通大學畢業的小編都知道，提升品牌核心競爭力的根本，除了剛剛提到的幾個方面，不斷優化自身產品，豐富產品序列，了解消費者需求才是正解。