4月11日，中國汽車工業協會公布最新產銷數據，今年一季度中國乘用車產銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，同比分別增長6.8%和4.6%，但明顯低于汽車總體增速。
這是去年乘用車銷量回歸高速增長后，數年來中國乘用車市場鮮有的一季度表現。中汽協認為，不應該對今年的汽車市場增速有太高期待。也許，2016年乘用車市場的表現只是曇花一現。
“一季度總體車市出現負增長，這是近幾年來十分罕見的現象，雖說1-2月份出現了去年高增長態勢之后的慣性回落，但透支的程度不應該繼續影響到3月份，這種回暖不明顯的現象已經嚴重低于我們之前的預期。”4月11日，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹，也對今年前三個月的車市狀況表示擔憂。
他向《汽車K線》強調，這是他進入汽車行業20多年來，所見到中國汽車市場“最差的第一季度”。
樓市“高燒”致中國車市“最差第一季度”
崔東樹認為，房地產市場前幾年持續的“高燒不退”，成為了影響汽車市場發展重要因素之一。普通汽車消費嚴重被樓市阻礙。
據央行的數據顯示，2016年全國房地產人民幣貸款余額為26.68萬億元，全年增量占同期各項貸款增量的44.8%。今年3月末，人民幣房地產貸款余額為28.39萬億元，同比增長26.1%。
因此，從去年下半年開始的“樓市高燒”，對于租房者和購房者來說，不僅會增加房屋租金，而且意味著未來將付出更高的購房成本，這將持續吸引個人的消費資金。而在本輪地產飆漲中套現房產的高端人群消費能力卻快速增加。
這間接促進了豪車消費。在人民幣流動性下降和居民提高首付比例購房的基礎上，再疊加購置稅持續走低，這對未來車市發展并不利。
在去年年末汽車市場銷量透支的大背景下，受網約車政策限制，購車作為網約車的需求被抑制；同時，消費者持幣待購新車型，包括經銷商開年正在經歷經營調整，導致今年一季度，尤其是3月份車市回暖低于預期，一季度合計增加159萬的庫存，導致經銷商的庫存壓力進一步加大。
這將影響汽車廠商的產銷計劃，為二季度的市場表現帶來了更多不確定因素。
根據上汽集團（SH.600104）最新披露的產銷快報顯示，旗下上汽大眾一季度銷量同比下滑4.7%；上汽通用一季度累計銷量雖然同比增長2.34%，但增幅非常低，以價換量明顯。而上汽通用五菱1~3月累計批發量同比微跌0.71%。折射出整體市場趨冷的態勢。
“我們對今年我國的汽車市場持謹慎的樂觀態度，但是我并不認為有調整全年5%增速的預測的必要。”中汽協秘書長助理許海東表示，一季度7%、8%的數據維持在正常的發展區間，但是縱觀全年的汽車市場還是存在一定的壓力，風險性因素仍然存在，對今年車市還應持有謹慎態度。
SUV增速回落，MPV慘跌
過去幾年，雖然SUV市場保持一貫增長勢頭，但受整體市場低迷影響，增速已經出現放緩，市場競爭更加激烈。
前不久，哈弗率先宣布降價促銷，隨后各大主流品牌紛紛宣布降價，甚至很多合資品牌也跟進了價格戰。根據中國某著名汽車網站消息，長安馬自達、上汽大眾途觀、起亞KX5、一汽豐田RAV4都有8折左右的降價促銷。緊湊型SUV的價格區間已經下探至10萬~15萬區間。
SUV市場增長降速只是整體不景氣的縮影，轎車銷量同比繼續下滑，一季度轎車銷量累計下滑9.4%。從A0級到A級普遍出現降價情況。
值得注意的是，曾被認為潛力無限的MPV市場，成為一季度降幅最嚴重的細分市場。一季度MPV銷量累計下滑13.6%至55萬輛。與去年同期市場第二大增長主力的地位形成了鮮明對比。進入消費升級階段的MPV市場對產品升級異常渴求。
然而，目前自主品牌對MPV市場不夠重視；合資產品主打中高端市場，導致產品“斷檔”。MPV市場購買力得不到釋放，出現了市場規模下降、價格指數上漲的局面。
豪華車市場方面，奧迪A6L和寶馬5系優惠持續增加，奔馳E級的市場份額持續受到擠壓。
韓系車跌至谷底，自主品牌份額持續擴大
根據中國汽車流通協會發布經銷商庫存預警指數分析，3月份該指數繼續位居警戒線之上，達到61.9%。從中汽協月度數據來看，整個市場仍然是增長態勢，有回暖跡象，但無論是從經銷商庫存，還是從經營角度來看，汽車市場還并不樂觀。
今年一季度，中國自主品牌市場份額持續提升，相反韓系車與法系車則銷量慘跌，市場占有率也在下降。數據顯示，現代與起亞汽車3月份銷量相比去年同期銳減了52%。
作為法系車企，東風標致和東風雪鐵龍的日子也不好過，雖然在努力扭轉。東風汽車集團公布產銷數據顯示，神龍汽車銷量慘淡，一季度銷量約8萬輛，僅完成年度目標一成，銷量同比下跌45.3%，甚至傳出工人“休假”的新聞。
尤其是在SUV細分市場，韓系車與法系車產品優勢并不突出，而這恰恰是自主品牌的強項。所以，自主品牌借著SUV市場快速發展的“東風”，不僅在SUV產品布局上進一步高端化，也以SUV市場作為切入點，逐漸提升旗下其他產品的競爭力。
?崔東樹認為，韓系車與法系車如果不能有效應對中國市場的變化需求，那么其所占據的市場份額將進一步被吞噬。
自主品牌一季度整體表現相對出色，一方面得益于自主品牌自身的產品、技術穩步提升，另一方面得益于中國汽車消費者越來越理性，不再唯品牌論，日益增大對自主品牌汽車的興趣和支持。
上汽乘用車增速高達110.2%，3月份增速更高達140%。其次是吉利汽車，增速為87.6%，一季度更是以總銷量27萬余輛拿下自主品牌銷量冠軍寶座。第三為廣汽傳祺，增速為53.2%。長城汽車也以22萬的銷量持續維持著自己“SUV領導者”的地位。這些發展快速的自主品牌帶領著“中國軍團”在趕超韓系和法系后，持續趕超合資品牌和日系品牌。
多重因素疊加，中國汽車市場走向依舊成謎，是逐漸企穩向好，還是波動不斷，2017對中國車市來說，都將是充滿變數的一年。