汽車信息網4月11日訊 在燃油車時代，千萬級銷量的卡羅拉、百萬級銷量的凱美瑞所積累的口碑，已經成為豐田刻在骨子里的基因，這也是其遲遲不肯堅定全面電動化的一大原因，不過面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，當純電車型正在以肉眼可見的速度淘汰燃油車型時，豐田也是拿出了真正發力電動車的決心。
日前，豐田汽車公司新任首席執行官佐藤恒治和自己的兩位副手——首席技術官中島裕樹和首席財務官宮崎洋一，在東京概述了電動汽車的增長計劃以及豐田的新業務愿景，宣布了到2026年將該公司電動汽車銷量提升到150萬的目標。同時“加強混合動力汽車和插電式混合動力汽車”，以兌現到2035年將碳排放量減半、2050年實現碳中和的承諾。
真正發力純電汽車
豐田作為全球汽車巨頭，利潤和銷售的飆升打下了堅實的基礎，但是，該公司也正面臨著一波新競爭對手的壓力。
這些造車新勢力正以新的制造和銷售方式挑戰傳統，他們沒有受到舊工廠、內燃機供應鏈和錯綜復雜的分銷網絡帶來的遺留成本的影響，同時在賺取前所未有的利潤。標普全球估計特斯拉的利潤率為20%，而按照行業標準，豐田的營業利潤率為10%左右。
數據顯示，豐田在2022年銷售了21,650輛純電動汽車，僅占市場0.3%的份額。它遠遠落后于特斯拉的127萬輛和比亞迪的81萬輛。
所以為了扭轉電動車方面的頹勢，豐田制定了新電動車型的規劃，到2026年將推出10款純電動汽車。2024年豐田將在中國推出兩款新電動車型；2025年將在美國生產一款純電動SUV，使用在美國當地生產的電池；在亞洲和其他新興市場，豐田汽車計劃從2023年底開始在當地生產電動皮卡和小型電動汽車。
除此之外，豐田計劃在2026年推出下一代純電動汽車，豐田副社長中島裕樹稱，新一代產品續航里程會是現在車型的兩倍。而且豐田的下一代純電動車型將采用新的操作系統，豐田汽車正與Woven By Toyota聯合開發。Woven By Toyota是豐田子公司，主要負責研發，重組后聚焦自動駕駛和軟件業務。
同時，由于業界和豐田內部對于e-TNGA這一油改電平臺都不太買賬，基于該平臺開發的車型并沒有什么競爭力，因此該平臺的新車規劃被砍掉了大半。新電動車部門的當務之急就是打造一款專用電動車平臺；此外，豐田汽車還將簡化現有汽車的生產流程，將其縮減一半。為此，豐田汽車將創建一個專門的部門來開發下一代電動汽車。
在電池方面，2022年年底，豐田宣布將把對北卡羅來納州電池廠的投資從13億美元增加到38億美元，以便為全電動汽車制造動力電池組。該工廠預計將于2025年開業。宮崎洋一表示，未來，豐田會考慮建立專門的電動車工廠，這取決于需求的變化。
跳出框架，跟過去的自己說再見
從全球角度看，豐田的燃油車業務和HEV的利潤仍然豐厚。數據顯示，2023財年前三季度（2022年4月1日至12月31日），豐田汽車營收27.46萬億日元（約1.44萬億人民幣），同比上漲18.01%；歸母凈利潤1.9萬億日元（993.19億元人民幣），同比下降18.10%。
所以在傳統業務還相當賺錢的情況下，豐田沒必要ALL IN電動化，因此，豐田轉型新能源的戰略緊迫感不強，需要把控轉換節奏。
不過面對快速崛起的新能源市場，僅靠混動車型的豐田汽車確實面臨了增長乏力的困境。在美國，電動汽車的增長速度超過了整體市場的增長速度，豐田缺乏純電動車型似乎正在損害其銷售額。豐田報告稱，第一季度在美銷量下降了近9%，而其競爭對手之一通用汽車的銷量則增長了18%。
豐田3月在華新車銷量為14.64萬輛，但相較去年同期仍出現18.5%的減少。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現了31.1%的銷量下滑。2023年一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。
“汽車行業的現狀是生死攸關的局面，競爭非常激烈。”佐藤說，“我們希望跳出框架，跳出我們現有的概念。”
乘聯會秘書長崔東樹表示，日系車銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。
汽車分析師劉強表示，如果豐田有望在2026年達到150萬輛電動汽車的銷量，這意味著同期比亞迪的銷量可能達到300萬輛，而特斯拉更是有可能高達500萬輛。
通過豐田“新老板”的發言來看，由于目前豐田在混合動力車上取得的利潤率比純汽油車的利潤率更高，所以其依然將堅持豐田依賴混合動力車和氫燃料電池車的多樣化電氣化方針，但與過去的豐田相比，他明顯更加重視電動汽車。
不過考慮到2022年豐田汽車純電動汽車的銷量僅為2.4萬輛，所以豐田要想在2026年達到150萬臺的銷量目標確實難度不小，再加上去年其首款純電動車bZ4X在海外發生召回，在中國又延遲上市，如今只能通過降價來促銷，可以預料到的是未來豐田新推出的電動車不會定價過高，不然真的有可能完不成這個銷量目標。