即便今年來汽車行業整體頹靡，但也依舊阻擋不了有夢想者為之前仆后繼。
4月4日，貨拉拉(深圳貨拉拉科技有限公司)發生工商變更，經營范圍新增智能車載設備制造、智能車載設備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。
同時，貨拉拉也在招股書中明確指出，正利用從現有車輛租售服務經營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發，正式回應了此前的造車傳聞。
造車項目靴子落地
貨拉拉的造車項目，最早可追溯到2021年，彼時貨拉拉已開始相關的人才招聘工作，涉及新能源貨車制造等專業領域，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。
雖然貨拉拉第一時間回應稱對于造車一事，暫無可對外披露的信息，但也表示會持續招攬和儲備人才，并沒有否定造車的可能性。之后，也陸續有貨拉拉造車相關的消息傳出。
去年7月，重慶高新技術產業開發區管理委員會就發布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。此外，還有知情人士向媒體透露，造車項目基地落地于重慶市高新區，辦公室駐點在重慶市大學城，團隊初步配置配置完畢，涵蓋了造車團隊、后市場汽修團隊和汽銷團隊。
直到今年，貨拉拉造車一事才與其IPO一道，走向人前。近日，貨拉拉向港交所遞交了招股書，申請主板上市，上市主體名稱為“拉拉科技”，并在總結當前經營情況的同時，進一步指出了未來的發展方向。
招股書內容顯示，貨拉拉此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅動中國內地核心業務的增長并擴充服務種類；進一步加快在全球的業務擴張以抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資研發，以持續開發并提升技術基礎設施；用作營運資金和一般企業用途。
而造車，便是貨拉拉口中的新商機。
發展亟需新的商機
對比其他互聯網造車，貨拉拉造車更貼近自身需求。資料顯示，貨拉拉于2013年創立，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流平臺，能通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依托移動互聯、大數據和人工智能技術，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。
由于貨拉拉能實現從下單、定價、預付款、貨運匹配、訂單追蹤到付款結算及確認的閉環交易，極大的提升了客戶留存率及用戶黏性，其市場份額也不斷增加。
弗若斯特沙利文的發布的數據顯示，貨拉拉是2022年上半年全球閉環貨運交易總值(GTV)最大的物流交易平臺，同時，貨拉拉也是2022年全球平均月活商戶最大的物流交易平臺、2022年全球已完成訂單數量最大的物流交易平臺。
據悉，2021年，貨拉拉在國內同城貨運平臺的市場占有率(交易額維度)達到53.6，是第二名的近10倍;截至2022年，公司業務已覆蓋全球11個市場超400個城市，平均月活商戶約1140萬，平均月活司機約100萬；2020年至2022年，貨拉拉的全球GTV從37.32億美元以39.9%的復合年增長率增至73.07億美元。截至2022年，貨拉拉的全球履約訂單數量為4.28億。
但也是這個全球最大的物流交易平臺，成立10年之久，直到去年才首次實現盈利。招股書內容顯示，2020年-2021年，貨拉拉經調整年內虧損分別為1.55億美元和6.31億美元，去年是貨拉拉實現首次盈利的一年，經調整年內利潤為0.53億美元。
對于此前的虧損，貨拉拉稱主要是在新興及現有市場加快地域擴張持續投資，以及高昂的用戶獲取成本所致，這些方面的投入，造就了貨拉拉如今的市場地位，但過低的利潤，也加大了貨拉拉持續經營的風險。
自產自銷實現閉環
“研發電動商用車和造車項目，這是一個非常有前景和戰略性的舉措。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，隨著全球對環境保護和碳減排要求的提高，電動商用車市場需求不斷增長，尤其在城市物流和配送領域，而貨拉拉作為一家專注于物流領域的公司，發力電動商用車可以為其提供巨大的商機。
一方面，貨拉拉的核心優勢在于其對物流和配送業務的深刻理解和豐富經驗，以及在這一領域的良好口碑和用戶基礎，這些都將是其在電動商用車市場中的競爭優勢。
另一方面，約1140萬的平均月活商戶，導致貨拉拉本身對物流車就有著極大的需求，與其賺取司機會員費，不如"自產自銷"，在消化產能的同時從中找到更高的利潤增長點。
當然，還有最為重要的一點，便是進一步實現閉環交易。貨拉拉稱，其成功很大程度上取決于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商戶及司機。但目前貨拉拉的商戶又擁有多重貨運選擇，如個人及租賃車輛，獲客方式也可能依賴于線下或其他數字貨運平臺，這些因素可能會降低貨拉拉的用戶留存率。因此，擁有自己品牌的電動商用車，也是貨拉拉發展中必不可少的一環。不過，公開造車后，如何獲得新能源生產資質、能否承擔造車所產生的高額成本，也是貨拉拉不得不面臨的難題。